解析法拉利F12 Berlinetta 神速旗艦

　　[太平洋汽車網 新車頻道]Berlinetta是意大利人稱呼運動型硬頂兩門跑車的專用詞，因此在法拉利的車系陣營里，Berlinetta很早就作為后綴出現(xiàn)。1950年代，法拉利舉世聞名的250系列就推出過好幾款以Berlinetta為后綴的車款，而最后一款帶有Berlinetta后綴的車款便是1994年誕生的F355 Berlinetta，即硬頂版本的F355跑車。到了后來的F360時代，這個稱號又人間蒸發(fā)，硬頂F360改為F360 Modena。時隔18年后，我們在日內瓦車展再次見到Berlinetta，而這次的亮相不再和F355時代那樣小打小鬧，法拉利推出的這款F12 Berlinetta是全新的家族旗艦超跑，它只為速度而生。

誕生背景:

　　法拉利599 GTB Fiorano至今服役近7年，作為一款超跑，由于產量較少，綜合成本居高不下，其服役年限比普通汽車要更長是情有可原之事。但法拉利在今年推出了599的接班人，實在有點出人意料。這也間接的反映了在超跑界，這幾年的競爭越發(fā)變得激烈，尤其是發(fā)展中國家（以中國為首）的超跑市場興起太快，對全球各大超跑廠商而言，這是燃燒小宇宙的絕佳時機。

　　另外，死對頭蘭博基尼近年來在新品研發(fā)方面也步步緊逼，絲毫不放過緊咬法拉利的機會。在V12旗艦車型方面，蘭博基尼搶先打出了Aventador LP700-4這張王牌，這使得法拉利只能選擇盡早的將全新V12旗艦量產并快速投入商業(yè)市場。

蒙特澤莫羅親臨日內瓦車展F12 Berlinetta全球首發(fā)儀式:

　　近年來，但凡是國際重大車展上發(fā)布的法拉利全新車款，法拉利董事會主席蒙特澤莫羅都會親自到場。例如2007年法蘭克福車展推出的F430 Scuderia，蒙主席就聯(lián)手車王舒馬赫一起出席了全球首發(fā)儀式。本次的日內瓦車展F12 Berlinetta的全球首發(fā)，蒙主席也親臨現(xiàn)場，并且表現(xiàn)出非常平易近人的姿態(tài)，可以看出，法拉利高層對這款車極為重視。

外形設計Pininfarina操刀 比FF更注重影響性能的細節(jié)

　　在F12 Berlinetta之前，法拉利發(fā)布了家族首部采用4WD設計的跑車-FF，第一眼看到F12 Berlinetta，很多車迷都會誤認為看到了FF。的確，F(xiàn)12 Berlinetta的前臉設計和FF有很多相似的地方，但仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)，二者還是有著明顯的區(qū)別。除此之外，車身的結構也完全不同。

　　首先，F(xiàn)12 Berlinetta的定位是法拉利家族的頂級V12超跑，它的誕生就是沖著性能王者去的，因此從內到外的設計，都將首先考慮是否會影響到機械性能的發(fā)揮。

　　從上圖不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)12 Berlinetta的車身線條依然保留了一些599 GTB車型的風格。從458 Italia誕生開始，法拉利正式啟動了家族產品換代的計劃:458 Italia取代了F430，F(xiàn)F取代了612 Scaglietti，F(xiàn)12 Berlinetta正是為取代599 GTB Fiorano而來。

　　雖然更換了全新的面孔，但法拉利依舊堅持了意大利跑車很多傳統(tǒng)的設計。側面看，F(xiàn)12 Berlinetta采用了長頭短尾的設計，這是歐洲傳統(tǒng)GT跑車的經典風格，同門品牌阿爾法羅米歐在2004年就推出了風格類似的8C Competizione跑車。

　　F12 Berlinetta采用的是雙座純種跑車的設計，相比上一代旗艦599 GTB而言，F(xiàn)12 Berlinetta的底盤更低，車身寬度更窄，其車身前后荷重分配達到46:54。

　　F12 Berlinetta的尾部設計充分體現(xiàn)了意大利人在汽車設計領域天馬行空的幻想能力，極強的復古經典風格中又不失煥然一新的現(xiàn)代感，也只有Pininfarina這樣的公司才敢接法拉利這樣的大單啊.....

　　同很多法拉利其他車型一樣，官方還提供配套的高檔真皮箱包，完美匹配F12 Berlinetta的行李箱設計。F12 Berlinetta行李箱默認容積為320L，可擴展至500L。

法拉利599 GTB的C柱區(qū)域設計常被車迷們津津樂道

　　F12 Berlinetta在擁有美輪美奐外觀的同時兼具0.299的Cd值，體現(xiàn)了Pininfarina在兼顧造型設計和車身風阻表現(xiàn)登峰造極的水準。

和性能相關的武器裝備:

　　隨著日產GT-R掀起的新一輪性能極限比拼狂潮，不少跑車制造商已經把目前的超跑性能指標更新升級，例如0-100km/h的指標已經趨近3秒附近。通過上表的數(shù)據(jù)對比我們發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)12 Berlinetta無愧于法拉利家族最新性能旗艦的稱號。

　　F12 Berlinetta采用了法拉利全新設計的鋁制框架車體結構，其重量相比前輩599 GTB減輕163kg，車身凈重僅為1525kg，車身剛性卻比599 GTB提升20%。

　　F12 Berlinetta的內飾設計和FF也有很多雷同的地方，定位上看，F(xiàn)12 Berlinetta和599 GTB同為更注重性能的GT跑車，雖然車內采用了大量的高檔真皮鋪裝，但和純種GT車型612相比，F(xiàn)12 Berlinetta仍然稍顯“血統(tǒng)不正”。

　　在輕量化、高剛性的鋁制車體框架和底盤之基礎上，F(xiàn)12 Berlinetta保留了599 GTB電磁流變懸掛(SCM-E)的設計。方向盤采用了純碳纖材質制造(包含換擋撥片)，造型和458以及FF雷同。F12 Berlinetta的Manettino依然有5個檔位，分別是雪地模式、運動模式、競速模式、牽引力控制關閉模式以及所有電子輔助關閉模式。

　　官方目前提供兩種合金輪轂樣式，均為5輻的設計。值得一提的是，F(xiàn)12 Berlinetta采用了全新第三代的碳陶復合材料制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的性能以及穩(wěn)定性極高。

　　除了Manettino系統(tǒng)，另外還有三個按鈕，分別是自動、運動和彈射起步功能的開關。但F12 Berlinetta這三個按鈕已經按照全新的樣式設計，呈并列向下排開，而在FF車型上，這三個按鈕是呈品字型排列。

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅)的布局，打開機頭蓋，印入眼簾的V12引擎感覺很眼熟。從法拉利量產Enzo開始，這臺編號F140的V12引擎已經在業(yè)界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620匹；在法拉利Ezno體內，排量亦為6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的F140EB引擎基本和FF車型相同，但在壓縮比方面，二者差距較大，雖然均加入了缸內直噴技術，前者的壓縮比高達13.5:1，而FF只有12.3:1，另外在引擎電腦管理系統(tǒng)上，F(xiàn)12 Berlinetta也更為先進。

最前沿的賽車科技電子輔助系統(tǒng): 

　　F12 Berlinetta的賽車科技亦可為強大到史無前例，熟悉法拉利的車迷應該了解，在599 GTB上，變速箱管理系統(tǒng)來自F1賽車，擁有法拉利自己的專利名稱Super Fast。F12 Berlinetta則采用了和California以及458一樣的7速雙離合變速箱(源自法拉利F1賽車變速箱)，相比換擋間隔只有100毫秒的599 GTB，F(xiàn)12 Berlinetta的變速系統(tǒng)屬于無縫連接，切檔時間基本可以忽略不計。

　　另外，599 GTB上采用的F1-Trac超級循跡系統(tǒng)也被F12 Berlinetta繼承，同時還配備最新升級的E-Diff電子差速系統(tǒng)(第三代)，這個系統(tǒng)最早應用于F430跑車上，經過這些年的改進升級已經具備相當可靠性和優(yōu)越性。

　　關于法拉利F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和E-Diff電子差速系統(tǒng):集成于變速箱的E-Diff電子差速器無疑是最重要的特色，使得430 Scuderia駕駛起來像賽車一樣。此設備多年來用于F1/一級方程式，還與車輛的穩(wěn)定控制系統(tǒng)相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款備有電子控制差速器、性能出色的公路車輛。由于一堆離合器盤的液壓安裝和其相關的反應車盤，扭矩可智能地分配給車輪。其發(fā)生直接關系到駕駛條件(油門踏板、轉向角、方向速度變化、車輪速度差)，根據(jù)駕駛條件將功率轉移，以保持性能、轉向穩(wěn)定性、主動安全，并提高駕駛樂趣。完全與汽車的其它系統(tǒng)集成(發(fā)動機、F1換擋、CST、ABS、電子懸掛系統(tǒng)和F1-Trac系統(tǒng))，E-Diff電子差速器允許根據(jù)不同駕駛者的需求和道路條件而進行不同的設置，并由方向盤上的manettino旋鈕控制。

　　像E-Diff電子差速器一樣，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)是直接來自F1賽車取得的經驗。該系統(tǒng)還允許不太專業(yè)的駕駛員將轉彎、安全和穩(wěn)定性提升“到其極限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路車輛上采用該系統(tǒng)，這比傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)更快、更精確，可使發(fā)動機的扭矩不斷調制，以確保維持期望的軌跡。該系統(tǒng)能夠通過不斷監(jiān)測車輪的相對速度，并通過自適應系統(tǒng)功能的邏輯，估算可用最大牽引力。通過與存儲在控制系統(tǒng)的車輛動力學模型進行比較，F(xiàn)1-Trac系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動機的扭矩輸出，確保動力以最大的效能傳送到車輪。

　　此系統(tǒng)保證：

　　- 出彎道時達到最大推進;

　　- 即使在極端條件下亦可穩(wěn)定和輕松地駕駛;

　　- 性能的一致性;

　　-駕駛舒適性。

　　此E–Diff與F1-Trac系統(tǒng)的組合結果，與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，表現(xiàn)為出彎時加速增快40%。F1-Trac系統(tǒng)提供的更大潛力，在具有優(yōu)良抓地力(賽車)賽道的條件下駕駛，可以得到最佳利用，以實現(xiàn)：

　　- 即使不太專業(yè)的駕駛員亦可達到接近專業(yè)的駕駛表現(xiàn)，(出彎時加速增快40%);

　　-干預舒適度(減少振動或振蕩)。

　　- F1-Trac系統(tǒng)的潛力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，實現(xiàn)：

　　-比傳統(tǒng)控制系統(tǒng)更高的性能(出彎時加速增快20%);

　　- 更舒適和干預更安全(系統(tǒng)振動減少15%)。

　　編輯小結:F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產物，相比前輩，它擁有更風騷的外形，更強悍的動力系統(tǒng)，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統(tǒng)。這是史上最強的Berlinetta，也是史上最強的Ferrari。