2013款邁凱輪MP4-12C Spider官圖解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】邁凱輪是所有車迷都不會感到陌生的名字，曾在F1賽場與法拉利斗得你死我活，至今仍難解難分。邁凱輪在F1賽場馳騁多年，獲獎無數。據資料顯示，邁凱輪車隊曾在F1賽場上獲得8次總冠軍，并且還有12次車手總冠軍的輝煌表現。當年邁凱輪F1以及梅賽德斯奔馳SLR McLaren都當屬經典之作，雖然已停產多年，但邁凱輪豈會放棄在公路超跑上與法拉利一較高下的機會？于是世界有了邁凱輪MP4-12C，與此同時，它們并沒有因為這而放慢進取的腳步，順勢推出MP4-12C Spider車型。

　　邁凱輪MP4-12C Spider明顯視法拉利458 Spider為直接對手，車體匯集多項來自F1賽車技術，名字的含義有必要再羅嗦一遍：“MP4”是指McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統，而“12”表示強調性能和效率,也表示應用了1997年的MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉向系統而得名。“C”指使用了碳纖維單體式座艙。Spider是敞篷車的叫法，法拉利458和邁凱輪MP4-12C的敞篷版本都以Spider自居，而大眾旗下的超跑則喜歡使用Spyder以示敞篷身份。

● 外觀：動力美學與散熱設計巧妙結合

　　邁凱輪MP4-12C Spider外觀方面并沒有引入任何F1的設計元素，而是把散熱器進氣口和車頭大等通過邁凱輪慣用的設計手法重新演繹，令邁凱輪MP4-12C Spider保持邁凱輪MP4-12C的粗野氣場，據邁凱輪官方聲稱，這樣的設計是隱含空氣動力學的巧妙原理，減少風阻的同時能使更多冷卻氣流進入車內，達到循環散熱的作用。

 　　邁凱輪MP4-12C Spider車身尺寸與邁凱輪MP4-12C一樣保持不變，車身前后比重為42.5:57.5，緊湊的車身尺寸和合理的比重是一款超跑獲得穩健的賽道表現的關鍵，而邁凱輪MP4-12C更是把這樣的均衡發揮到極致，相信其Spider車型更加不會有所遜色。

　　邁凱輪MP4-12C Spider敞篷閉合時間需要17秒，開閉合時間比法拉利458 Spider要慢3秒，法拉利458 Spider的敞篷閉合時間為14秒。邁凱輪MP4-12C Spider敞篷閉合過程可在時速30公里/小時的情況下進行，其實邁凱輪MP4-12C Spider的敞篷閉合時間還是屬于比較慢的類型，試想如果遇到下雨的情況，那么17秒的閉合時間足以讓雨把座艙淋濕到裝水為止。

敞篷開閉合GIF動態圖演示

　　邁凱輪MP4-12C Spider使用碳纖維座艙式車架和鋁合金片狀模塑制造的車身零件，使得邁凱輪MP4-12C Spider的車身僅重1434千克，比它的競爭對手法拉利458 Italia Spider要輕51千克。

　　車身外觀充斥著各種空氣動力學元素以及散熱設計，四方形的尾氣管能夠在車尾進行伸縮，能根據需要伸出車外達到更加的排氣效果，而發動機艙后的多葉式散氣口能被動吸收大量的散熱氣流，使發動機艙內保持合理的溫度。

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● 內飾：色彩欠奉不花巧

　　內飾的整潔保持了超跑一貫的風格，不過比起法拉利458 Spider卻少了幾分色彩，不過喜歡邁凱輪的人并不在意這些。

　　座艙分兩種內飾搭配風格，一種是黑色真皮搭配白色縫線，這樣的內飾設計氛圍較溫柔，而另一款為黑色真皮紅色縫線組合，這兩種顏色搭配是性能車司空見慣的烘托內飾氛圍手段，大家也十分熟悉。

　　邁凱輪MP4-12C Spider悠長的中控臺有著阿斯頓馬丁的設計風味，中控臺上方高達7英寸的液晶顯示屏，能顯示賽道的信息和懸掛模式的設定。中控臺下方為性能操控區域，下按鍵可對車身進行各種設定，Active用來調節運動模式、Winter用于將動力系統、懸架系統和電控輔助系統調整到最安全的模式，Launch可控制彈射起步等。

　　內飾布局一如既往地十分科幻，圓形的各式按鈕極具科技感十足，雖然有多種內飾搭配可選，不過我相信碳纖維面板依然是車迷們的首選，因為如此有質感的材質相信誰也不會錯過。

　　邁凱輪MP4-12C Spider采用中置后驅的動力布局，不過在此我要說的是行李廂空間，由于發動機被布局在車中部，因此這款車的行李廂空間被安排在車頭蓋下方。

● 動力：完勝對手

　　邁凱輪MP4-12C Spider使用一款型號為M838T的3.8L雙渦輪增壓V8發動機，這款發動機最大功率達460kW(625PS)，最大扭矩為600Nm，這款發動機得到英國老牌車輛技術咨詢公司Ricardo的大力支持，由邁凱輪獨自開發，在數據上完勝競爭對手法拉利458 Spider。

　　與這款發動機相匹配的是由Graziano公司打造的的SSG七前速雙離合器變速箱，并帶有“Pre-Cog（無縫換擋）”的功能，輕撥方向盤后的換擋撥片，車輛就能迅速進入換擋狀態。邁凱輪MP4-12C Spider不會提供經典的手動換檔版本，據邁凱輪官方介紹有兩個原因，一是因為邁凱輪堅信DCT更好；二，這將避免第3踏板給駕駛者腿部造成的局促感。

● 底盤懸掛：多項F1賽車技術

　　邁凱輪MP4-12C Spider采用了主動式懸掛，車手只需輕輕一按中控臺上的按鍵，就能夠在普通、運動以及賽道模式之間任意選擇，四輪獨立的阻尼控制，能夠自動調節懸掛的軟硬程度，減少車輛在過彎過程中產生的側傾，以增加車身穩定性。

　　曾經在1997年的MP4-12 F1賽車上，被國際汽聯禁用的半自動制動輔助轉向系統（Brake Steer技術），如今也成為了MP4-12C Spider的亮點之一。這套系統可以監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對內側后輪施加制動。而在出彎加速時也能發揮作用，此時的內側后車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質量。這也是雖然MP4-12并沒有在1997年為邁凱輪車隊拿下F1冠軍，但邁凱輪堅持以這個名字命名這款車的原因。

編輯點評：

　　邁凱輪MP4-12C推出Spider車型的動機十分明顯，就是“對手有，我也有”的心態。在F1賽場上邁凱輪和法拉利爭得不分上下，而在公路超跑市場上邁凱輪投入的精力還是少了一些，不過近年來也看出邁凱輪開始發力的趨勢，但是個人感覺離追趕法拉利還有一段距離。邁凱輪還表示將會推出MP4-12C的混合動力車型，以滿足日益嚴格的環保的要求。其實從種種的跡象可見，邁凱輪是在努力證明自己有做好公路超跑的潛力。

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