絕地反擊 北現(xiàn)明年推2.0L御翔和改款伊蘭特

　　被北京現(xiàn)代賦以現(xiàn)代速度“接力棒”重任的御翔，沒有如愿飛翔。折戟于御翔2.4L的北京現(xiàn)代日前宣布，明年將推出2.0L御翔和全新改款的伊蘭特。
　　
　　“提升檔次、增加銷量，”是御翔一肩要挑的兩個(gè)重?fù)?dān)。然而，時(shí)至今日，扁擔(dān)兩頭并沒有往上翹，相反卻在政策和市場(chǎng)的雙重壓力下近乎“觸地”。
　　
　　對(duì)于政策的壓力，北京現(xiàn)代給出的解釋是“生不逢時(shí)”。剛剛誕生的御翔即受到國家汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境影響，“限大放小”的宏觀政策導(dǎo)向與御翔2.4L的排量并不合拍。但是，這樣的解釋似乎有些牽強(qiáng)。暫不說車壇常青樹廣本雅閣的表現(xiàn)，即便是后來者一汽豐田的銳志也讓這樣的說法站不住腳。
　　
　　“御翔銷量并不像我們預(yù)期的那么好。在推介這款產(chǎn)品的工作上，我們做得還不夠。”北京現(xiàn)代的高層的評(píng)語似乎更加務(wù)實(shí)。
　　
　　在御翔尚未上市之時(shí)，有關(guān)其定價(jià)的爭(zhēng)論便近乎白熱化。韓方以為，按照御翔的產(chǎn)品性能及配置絕對(duì)可以“高開高走”；而中方則堅(jiān)持更加務(wù)實(shí)的定價(jià)。隨后，御翔以19.98萬元和21.88萬元的價(jià)格面世了，但這樣的價(jià)格也立刻變成了御翔肩頭的另一重壓力。不堪重負(fù)之下，御翔的價(jià)格開始松動(dòng)，舒適型險(xiǎn)些跌破19萬元。
　　

　　“一個(gè)月也就20輛左右。”北京現(xiàn)代的一位經(jīng)銷商告訴記者；而數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，北京現(xiàn)代的銷量超過21萬輛，貢獻(xiàn)最大的還是伊蘭特，銷量將近80%。
　　
　　北京現(xiàn)代顯然并不甘心自己精心打造的御翔折戟在四面八方射來的亂箭之下。
　　
　　“我們還在摸脈。”北京現(xiàn)代的工作人員說道。望聞聽切后，北京現(xiàn)代為御翔開出了藥方：“明年我們計(jì)劃推出御翔2.0L系列，進(jìn)一步豐富御翔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”
　　
　　“御翔2.4L的推出的確有些急了。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，北京現(xiàn)代貿(mào)然推出2.4L的御翔固然有拉高品牌形象的用意，但也陷入了國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中高級(jí)車2.4L、2.5L排量這一細(xì)分市場(chǎng)之中。
　　
　　用高端車型樹品牌，在汽車營銷中并不罕見。別克之榮御、日產(chǎn)之天籟3.5等都曾扮演過類似的角色。“但畢竟現(xiàn)代品牌在中國的認(rèn)知度不高。”該人士認(rèn)為，以高端產(chǎn)品入市的策略在北京現(xiàn)代并不適用，“迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，逐步導(dǎo)入高端車型才是正確的選擇。”
　　
　　北京現(xiàn)代為自己制定了2008年占國內(nèi)10%左右的市場(chǎng)份額的目標(biāo)。從今年前11個(gè)月的銷量來看，北京現(xiàn)代完成既定的23萬輛的銷售計(jì)劃已不難實(shí)現(xiàn)，但距離明年30萬輛的目標(biāo)尚有7萬輛的差距。對(duì)此，北京現(xiàn)代已經(jīng)宣布將引進(jìn)相對(duì)低端的ACCENT，并計(jì)劃對(duì)已熱銷2年多的伊蘭特進(jìn)行全面的提升和改進(jìn)。
　　
　　在這“一低(低端的ACCENT)一高(提高伊蘭特的配置)”之間，御翔2.0L的引進(jìn)就顯得更為重要了。按照市場(chǎng)的普遍預(yù)測(cè)，將于明年3月上市的ACCENT售價(jià)應(yīng)在9萬元左右；而改進(jìn)后的伊蘭特將極有可能回歸到10萬元以上。由此，15萬～19萬的價(jià)位空間亟待需要新鮮血液補(bǔ)充(索納塔的市場(chǎng)表現(xiàn)尚無法擔(dān)此重任)。不經(jīng)意間，御翔2.0的引進(jìn)使北京現(xiàn)代完成了從A0級(jí)、A級(jí)到B級(jí)的產(chǎn)品布線。