榮威750換代車型秘密開發 2010年將上市

　　在榮威750艱難立足中級車市場之后，上汽榮威對750換代車型的開發已經秘密展開。根據現有計劃，這款內部代號為NLC（New Large Car）的車型將在2010年上市。

　　今年年初，上汽技術中心斥資數百萬元，購入十余臺各類高級車。這些車型既涵蓋日系雷克薩斯ES、凱美瑞、新雅閣、天籟；也包括德系美系的邁騰和蒙迪歐致勝等。

　　整個春天，一支上汽試制試驗團隊一直在襄樊試車場進行“標桿測試”：從動力、底盤和操控等各方面，測試上述車型的車況體驗——每一個測試參數，都將成為上汽全新整車項目NLC（New Large Car）的參考標桿。

榮威750

　　據上汽內部人士透露，上汽榮威對750換代車型的開發從去年底已經秘密展開,將是在全新平臺上搭載全新發動機的全新車型，定位工商務車型。根據現有計劃，這款內部代號為NLC（New Large Car）的車型將在2010年上市。

　　“NLC的造型已經基本定型了，預計今年將進入工程研發實質階段。”一位參與NLC項目的上汽工程師透露，“NLC的設計規劃是，以凱美瑞的成本，實現雷克薩斯的駕乘體驗。”

　　作為NLC的配套項目，內部代號為NLE動力總成項目也在同步推進。上汽技術中心總經理高衛民證實，NLE項目中2.0-3.6L的L4及V6系列，將盡快實現量產，以替代目前的K系列發動機，這也將是NLC搭載的全新發動機。

　　汽車行業采購人士告訴記者：“目前汽車主要原材料，如鋼鐵和橡膠，都處于上漲的狀態，只有占整車成本約20％的電子系統如電子安全系統和電子娛樂系統的價格緩慢走低。所以降低新車開發生產的成本主要依靠管理的精益和技術的進步。”

　　自榮威750車型2007年初上市以來，上汽榮威一年來勉強在中高級轎車市場占據一席之地，成為唯一的中高級車本土品牌。而與中高級車市場相比，豪華車市場競爭的準入門檻似乎更加高不可攀。一汽曾在2006年發布豪華車紅旗HQ3，但上市一年多來累計銷量僅為千余輛。根據一汽轎車2007年報，一汽紅旗銷售公司成立半年虧損高達4995萬元，平均每賣一輛車虧損近10萬元。

　　紅旗的頭破血流似乎并未扼殺上汽的往更高端市場進軍的沖動。榮威NLE整車項目的設計標準基本參照雷克薩斯，旗艦型裝備3.6L V6發動機更暴露了上汽進軍亞豪華車市場的雄心。

　　“日韓汽車企業，都幾乎經歷了30－50年，才真正意義上進入了豪華車或亞豪華車市場。”一位汽車營銷師表示，“上汽需要在短時間內建立強大的生產開發體系，但僅此并不能確保成功。”

　　經銷商對NLE項目也持觀望的態度。一位北京地區榮威4S店經理表示，“有時推出高端車的最大作用是提升品牌——而非真正售出。