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E 200 CDI：一箱油可以連續(xù)行駛1000公里
在明年一月份的時候，奔馳的入門級別E系列車型就會搭載這臺超低油耗的 E 200 CDI 柴油引擎，該引擎采用了奔馳第二代的共軌直接噴射技術(shù)，馬力達到122匹（90千瓦），而百公里油耗僅為6.3升（NEDC測量法），而該車的油箱容積為65升，這意味著搭載了新引擎的 E 200 車型續(xù)航能力達到1000公里。
由于增大了點火壓力（從原來的145bar增加到155bar），該引擎的馬力較原來的116匹增加了6匹。同時還采用了VNT渦輪增壓器，該增壓器采用電子調(diào)節(jié)的導(dǎo)葉輪，而之前的引擎采用的是真空控制系統(tǒng)，這有利于做出更加精確的渦輪增壓動作，可以在較低轉(zhuǎn)速的時候產(chǎn)生增壓的壓力，從而產(chǎn)生更大的牽引力。
這臺 CDI 引擎在1400轉(zhuǎn)的時候就已經(jīng)輸出最大的扭矩--270牛米，相對于原來的 CDI 引擎（W210 車型的引擎）在性能上有了7％的提升，該車從0加速到100公里/小時要12.1秒，極速為203公里。
全新研制的噴嘴，噴射壓力高達1600bar
對于第二代共軌柴油引擎來說，另外一個重要的技術(shù)就是采用了新研發(fā)的7孔噴嘴，用以取代上一代的6孔噴嘴，新型的噴嘴較舊的在孔徑上減小了20%，因此燃油的流量就減少了14%，這樣的好處是：進入燃燒室的霧狀燃油粒子可以被分得更加精細，增強了碳化作用。由于采用較小的孔徑，就可以縮短噴射的周期，這也是奔馳將噴嘴的壓力從1350bar增大到1600bar的原因，今后的所有奔馳CDI引擎都會采用這種技術(shù)。
二次噴射確保引擎運行噪音的降低
對于共軌引擎所擁有的優(yōu)點來說，降低引擎運行的噪音是一個需要克服的缺點，而二次噴射技術(shù)則使得這一問題得到解決。該技術(shù)的主要原理是：在主要燃油噴射發(fā)生之前（幾毫秒的時間），先噴射少量的燃油進入氣缸，以增加點火的成功率。為什么可以增加點火的成功率呢？我們都知道，柴油引擎是靠高溫高壓引燃氣霧狀的柴油的，而先噴射少量的燃油進入汽缸內(nèi)，可以對氣缸進行預(yù)熱，這為緊跟著的主要燃油噴射提供了良好的燃燒環(huán)境，在預(yù)熱的環(huán)境中可以更快的點燃柴油。因此，剛內(nèi)壓力和溫度不會像以前那樣突然升高，對于減少燃燒的噪音來說非常有利。
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