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| 潮流的引領者—全新奔馳E-Class Estate |
出處：pcauto |
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| [03-10-14 10:33] | 作者：Roy |
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 新車速遞提醒您：瀏覽更多奔馳系列車型信息，請點擊！能與SBC系統一樣被稱為里程碑的Airmatic DC 系統，當然也不是等閑之輩。Airmatic DC 系統的最大特點是可以動態智能地調整懸掛中的空氣容量。當車子需要更強硬的懸掛支持時，系統會控制適量的空氣進入到懸掛柱中，以滿足需求。這樣Estate 就提供了最大的舒適性和最好的操縱性。 快速充入/釋放空氣的功能是由一個微型電腦控制的，而那微型電腦則依賴著眾多的傳感器來判斷什么時候充入空氣，什么時候釋放空氣。例如當傳感器檢測到車子正在轉向時，電腦接收到各個傳感器傳回來的數據后，和之前儲存的數據進行比較，并進行計算，以決定最佳的調整方案。當調整方案出來之后，由電腦傳到各個部件去，懸掛系統的各個部件就按接受到指令進行調整，使車子始終處于最佳狀態。當你在車子里面享受時，要記得這樣出色的操控性是經過了如此多的步驟才能得到的。 在Estate里，自動車高調整當然是少不了的功能。當車速高于140公里時，車身會自動降低15mm，以保證行駛穩定性，而當車速降回到70公里時，車身會回復正常。同時Estate 可以保證車身在任何時候都保持水平，保持在同一高度。不論車子的裝載情況如何，通過傳感器的數據，前后軸的氣壓懸掛柱會不斷地進行調整，使Estate 保持在一個相同的高度和保持水平，這樣舒適性就得到了提升。 在保障出色的穩定性，靈活性和舒適性方面起作用的不單單是Airmatic DC系統，Estate先進的前后軸也起了重要的作用。在前軸上，奔馳的工程師用傳統的四連桿懸掛代替了之前選用的雙“愿骨”懸掛。四連桿懸掛使車輪活動的空間更多，轉向更精確，更穩定。在后軸方面，奔馳沿用了之前的多連桿獨立懸掛，但是材料卻改用了鍛鋁，使載重量增加了30%。 動力轉向系統會隨車速的不同調整阻尼系數，隨著車速的上升，動力轉向系統會增加轉向阻力，直至車速到100公里。這樣低速的時候，你可以毫不費力地操縱方向盤，而當高速時，你也不用擔心方向盤變得太輕，車子變得難以控制。
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