為了進(jìn)一步發(fā)展X5車系，寶馬開發(fā)一款X5的特殊版本。在發(fā)動機(jī)罩下的是在1999年拿下勒芒賽冠軍的寶馬V12發(fā)動機(jī)�，F(xiàn)在這款發(fā)動機(jī)也沒有經(jīng)過什么強制的氣門設(shè)置發(fā)動機(jī)可以輕松地達(dá)到700匹，這可是目前X5家族中最強勁的V8發(fā)動機(jī)的兩倍數(shù)。底盤也經(jīng)過了新的調(diào)整來適應(yīng)增加的匹數(shù)。
這款X5勒芒版概念車與量產(chǎn)版的X5在外形上沒有什么區(qū)別。裝備的勒芒發(fā)動機(jī)最大匹率超過700匹，最大扭矩可達(dá)720牛米。懸掛被降低了30毫米。而外形尺寸與目前量產(chǎn)版X5相仿。不過內(nèi)面標(biāo)準(zhǔn)的舒適性座椅被換成了4個運動的桶形座椅。鋁質(zhì)材料在車子周身被大量應(yīng)用。
概念車誕生是源于技術(shù)：寶馬的工程師想實際地看看X5的潛力到底有多大。在公元兩千年的日內(nèi)瓦車展上寶馬X5的推出使人有驚世駭俗的感覺，現(xiàn)在適時對這種感覺回味一下了。
紙上讀來一切是那么美好，而賽車手Han-Joachim Stuck卻更進(jìn)一步地在紐博各林體驗了勒芒版X5。知道他繞一圈是多久嗎，7.5分。這是個世界紀(jì)錄，僅比Z8慢了25秒。
底盤隨著發(fā)動機(jī)而歡躍著，因為降低了30毫米，同時也改善了重量比，現(xiàn)在前后的比為51：49。內(nèi)飾看起來也相當(dāng)與眾不同，四個鋁質(zhì)桶形座椅沒了舒適但是卻帶給你純正的賽車享受。
