世界上最快的前輪驅(qū)動汽車--2005 Bristol Fighter S

　　該版在外傾和后傾設計上的改變更能使駕駛者體驗到駕車的快感和感受的前輪的優(yōu)良附著力。為了給比較寬大的后輪提供足夠的空間，‘R’的雙重排氣系統(tǒng)被重新設計，定位從后窗到后輪的前部這個空間內(nèi)，這樣就更有利于馬力的提升和重量的減輕。

　　對于看重最終駕駛性能，而在使用性方面可以接受小小犧牲的顧客，我們將提供‘S’款的‘C’版，該版的與眾不同之處在于其超低的車身（比標準的要低15mm）和裸露的優(yōu)良型的加油口。在空氣動力學方面，其顯著的改進包括前輪上頭的整流板和車后部的垂直整流罩。這樣的設計進一步降低了車后部的尾流，并且增加了汽車后部的重力。這些設計上的改良使廢氣排放系數(shù)降低到0.255（在所有汽車中最低），并且進一步提升了車子的加速度和最高速，同時在高速行駛中確保車子的平衡性和穩(wěn)定性。在高速情況下，馬力的提升取決于空氣進氣系統(tǒng)中的空氣動力的過剩壓力。

　　專家分析：在所有汽車中具有最低的廢氣排放系數(shù)，加上超過600匹的馬力，使得Bristol Fighter S成為令人矚目的汽車。從側(cè)面看，這款車相當不錯，但是車的前部和后部設計卻值得商榷。現(xiàn)在的汽車制造商們能夠制造出所有他們所希望的車型。但不幸的是，為了在空氣動力方面達到最優(yōu)化，往往要犧牲審美方面的設計。我個人認為，Bristol Fighter S就是這種犧牲的典型。