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一會又是威馳，一會又是威姿，一會又是雅酷，唉，日本的汽車就是怪，老是把名字換來換去的，不就是一個樣的車嗎，只是針對不同地區(qū)的叫法不同而已了。搞得我這個車名找茬人也暈頭轉(zhuǎn)向的，連編輯部的同時都給我搞得暈頭轉(zhuǎn)向的，差點就要搬來汽車百科大全了。（圖片可點擊放大）
喜愛豐田汽車的朋友對Yaris一定十分熟悉，因為正是它使得天津豐田重獲生機(jī)，夏利2000，威姿，威馳都與它有著或多或少的血緣關(guān)系，因為，威姿的原型車是豐田緊湊型轎車NBC系列的“老大”——Vitz，屬于NBC1，夏利2000的原型車是NBC2，而威馳為NBC5。所以，他們有許多共同之處，可以共用同一生產(chǎn)平臺。而說到Y(jié)aris，他其實就是日本原型車VITZ的歐洲原型車，VITZ＝（威姿Vizi）＝Y(jié)aris，這下大家明白了吧？
| | 小Yaris給人的感覺就像是一個平凡樸素的都市平民 | 原廠豐田Yaris為榮獲2000年歐洲最佳轎車稱號的名車 |
原廠豐田Yaris為榮獲2000年歐洲最佳轎車稱號的名車，直到現(xiàn)在，小Yaris給人的感覺就像是一個平凡樸素的都市平民。改版后推出的YarisTS倒是令人為之一振，同時它也是同類別中僅有的運(yùn)動型車。這輛雄心勃勃的新車值得自豪的是那臺原先裝備在同系列Verso型單廂車上的發(fā)動機(jī)VVT-i，馬力達(dá)到106匹(功率78千瓦)。為提高這臺1．5升發(fā)動機(jī)的性能并把好發(fā)動機(jī)塞入低矮的發(fā)動機(jī)罩下，設(shè)計師們絞盡了腦汁，該發(fā)動機(jī)為4缸16氣門壓縮比10.5：1。更重要的是它采用了VVT—i智能化可變分配調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這是目前豐田最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)之一（可惜國內(nèi)天津生產(chǎn)的車型與他無緣），它通過調(diào)節(jié)凸輪軸進(jìn)氣相角度變化而達(dá)到持續(xù)工作效率。
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