終結大眾大嘴? 新途安新夏朗預報

　　奧迪的大嘴一出，倍受世人的吹捧，太多太多的廠商都跟進了這種方式。作為嫡親的大眾更是當仁不讓，一系列的新車如POLO，JETTA，TOUAREG，TOURAN等全上了大嘴的造型，國內的遠親領馭同樣是大嘴，還有榮威也是攀龍附鳳。一時間人們應該已經完全審美疲勞了吧。再好的東西也不能禁得起時間的考驗。再漂亮的美女整天看也會膩的。這次我們從Autobild得到的消息顯示，大眾的大嘴終于走到頭了。從他們揭露的新途安和夏朗的構想圖中來看已經收斂不少了。恰好小改的輝騰也是剛剛發布不久。這倒是有些造上輝騰的邊兒了。

　　現在大眾集團的財務狀況可不樂觀。夏朗安靜地去了，因為它一個月只能賣出1700輛，可以忽略掉了。在同級的MPV的競爭中，面對福特Galaxy和雷諾Espace，夏朗的日子不好過。而小改后的途安在歐洲地區就比去年同期的銷量下降了不少，現在只有每月15000輛。并排于歐寶Zafira和C4 Picasso之間，而列第四，第一是雷諾車。德國車看起來過乏動感，這是癥結所在。

　　按理說2007年是夏朗大改款上市的日子。可是情況并沒有這樣子，大眾在開發一個適合于家用的平臺的問題上討論了兩年。當Matin Winter入主集團后，第一件事就是對夏朗的計劃拍版定案。這次不是直接定方案而是推倒重來，這樣新夏朗上市的時間就會變成2010年。

　　在大眾車的設計中心，包括POLO VAN在內的這三款MPV車型的車門方案要決定下來，在Wolfgang Bernhard的領導下的決定是三款車都采用滑門設計，而Winter卻是要只對夏朗采用滑門。當然滑門會節省空間也更加有實用性，但同時弊端也隨之而來。那就是成本更高，平均每輛車會加上200歐元。還有就是更大的車重，第二排座椅安全帶的布局也是要受到影響的，還有不能有車門內扶手了。

　　以上所提的還不是主要障礙，最大的問題是會為車子整體結構帶來問題，因為對于一款本身的車身結構有著銳利邊緣的廂式車身的車子來說車門不能以一個任意的角度離開車身是容易出問題的。而且這種車子更多的潛在的顧客是公用而不是私人買家。因此對于途安二代和POLO VAN會采用傳統的車門。