（6)內裝
一跌進駕駛艙，一種熟悉的氛圍頓現眼前，無論A、B柱的角度、儀表板的布局、中控臺的結構等等都與F360相同，有不同也只是細節上的不同，不過那個來自F360 CS的黃底轉速表和那個具備模式選擇的方向盤，足以令人神魂顛倒。不過在介紹前，仍是要對法拉利的一直未能完善的內艙制作手工表示質疑：為什么一雙過萬元的意大利雙層皮鞋可以無可挑剔，但一輛價值二百五十萬的跑車竟然在真皮位置屢見凹凸呢？法拉利總裝線旁就是他們的內籠制作車間，數十經驗豐富的員工在打造每一個內籠細節，但仍會出現這樣或那樣的瑕疵，多少令人覺得不解。
法拉利的內籠是可以千變萬化的，車廠接到訂單后，便會根據客人定下的材料、配色等進行專門打造，如果你想將內籠變成一道由真皮構筑的彩虹，相信法拉利也可以為你完成心愿，只是有沒有這樣的人呢？跨入駕駛艙，動作沒有進入高大的599 GTB般輕松，坐椅不是電動的，但要調整適合的坐姿并不難，進入F430，最搶眼的絕對是那顆儀表臺和方向盤。
黃色涂裝的轉速表，概念來自F360 CS，上方的小屏幕顯示檔位數，畢竟F1變速箱沒有檔閘，所以要以此告知駕駛者，五點位置的小屏則是車輛運作模式顯示。速度表極限為360公里，比前任高了20公里。
引擎啟動后所顯示的狀況。儀表板的布局與F360完全一致，甚至連油量顯示、警示燈等都一模一樣，只是設計上換成了平板式，黃色轉速被各為突顯。
跟隨Enzo，F430也加入了行駛模式選擇，注意筆者稱為行駛模式，而非引擎模式，因為在改變模式后，通過電腦的原先設定，除了引擎的運作參數被改變外，連同懸掛硬度、變速箱的換檔模式等都會被一并改動，令整個駕駛的感覺都發生了改變。
啟動引擎也換成了按鈕式，不過有點尷尬的是，駕駛者必須先插入鑰匙，扭至“ON”的位置，才能打火，不象凌志的GS430般，通過感應卡片鑰匙，坐上后便直接按扭打火的方式般瀟灑。
一般在街道上行駛，用“Sport”檔就足夠了，“RACE”只適合賽道，“No CST”（牽引力控制系統，也就是ESP）更是為測試極限時用吧！
法拉利也有人性化的一面，拍攝599 GTB時，我們的攝影師已經對這個按鈕所處的位置大贊有嘉，2005年出廠的F430已經有了，而且非常貼心。
超級跑車也要外掛儀表，只是儀表的信號來自OBD II檢測口，而且數據更為全面，甚至連節氣門開啟角度、進氣溫度等不容易被直測式儀表所量度的數據均能顯示，而且甚至在引擎出現故障碼時也能告知。
看看法拉利的造工吧，無言的敗筆！難道還要無時無刻地告知車主，這臺是F430、這臺是F430嗎？
