將NSX的面世說成傳奇的誕生一點也不過分，在1989年二月美國芝加哥以全鋁制一體式車身的結構就引起全世界的注目，本田在試探了市場后獲得極大鼓舞，在次年夏天，NSX就投產了。要知道，現代汽車車架都采用鋼鑄件沖壓，鋼材的重量對于跑車來講也是沉重的負擔。歐洲的超級跑車，車身笨重就采用大容量的發動機來克服重量的弊端，但超級跑車動輒五千CC以上，在車身的重量和車輛的靈敏度也就大打折扣，與這些跑車相比，NSX投入極大的資金來開發全新的鋁合金車架身輕如燕，再運用多年從賽場積累的寶貴經驗從懸掛以及性能上下了苦功，難怪當時英國汽車測試員從NSX的駕駛位下來就對NSX贊不絕口。

　　此后Ferrari為一雪敗績在改款的F355上采用了五氣門設計，日本的其他車廠的頂級跑車將NSX作為假象敵，無論是Mitsubishi 3000GT(GTO),豐田Supra,還是日產 300ZX、Skyline GT-R和馬自達 RX-7......但做為自然吸氣發動機的顛峰之作，本田NSX和Supra、GT-R等渦輪增壓車型、轉子發動機的馬自達RX-7相比不但沒有絲毫的遜色，而且在道路的速度測試中、賽車場上屢屢取得佳績，本田用獨門絕技VTEC雙凸輪軸發動機將自然吸氣發動機的能量發揮致極限。

　　不過為了滿足美國、歐洲和亞洲在2006年開始執行的新的排放標準，本田NSX必須對生產設備進行的大規模改造，2005年7月，本田公司宣布NSX將于2005年9月停產，自此，這輛超級跑車長達15年的傳奇生涯將告一段落。但本田并沒有放棄NSX，目前正在開發一款集合本田公司最尖端技術的后繼車型。可NSX本身獲獎無數，要打破這樣的局面實屬不易。