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　　兩個完全按飛機公務艙設計的后排座椅，可以將腳踏板抬高，后背可向后放隨意調整角度，正前方座椅后背的電視機可調整角度，工作板和餐板則藏在靠中間的扶手里。不僅如此，它還有功能優于飛機座椅的三種設計：一是多針孔的真皮座椅，能更貼切感受冷、熱空調的溫度；二是座椅后背具備按摩功能；三是后排中間扶手蓋下有一個冰箱。

　　邁巴赫57裝備的是全鋁12汽缸V型發動機，是全球最強勁的發動機之一，每汽缸有三個閥門，并設有兩個渦輪增壓器，最大輸出功率高達550馬力，0-100公里／小時加速僅為5.2秒，排放則達到了歐洲４號標準。

　　1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠。年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。

　　戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了Gasmotorenfabrik Deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這里，并開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。接著對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為后來的商業化道路奠定了良好的基礎。

　　當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，并于當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。