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　　在降低噪音的工藝中，新材料也起到了不小的作用，眾多的發(fā)泡材料，合成纖維材料，被用來吸收振動，吸收噪音。在真實環(huán)境下的模擬試驗，測得的數(shù)據(jù)，有力的證明了這些材料有效的隔絕了噪音，并且在提高乘客的舒適度上也有很大的幫助。在真實環(huán)境下，聲強計在車內(nèi)測到的平均噪音強度較其他同級車減輕了3~5db，效果明顯！在減低胎噪方面，奔馳通過以上技術(shù)的輔助，也能平均降低3db的胎噪。

　　S-class總共共采用了170件合成纖維、羊毛、發(fā)泡材料等隔音、防振材料，來控制振動與噪音的產(chǎn)生。當然，奔馳肯定不會只在這些小地方做文章，下面就讓我們來介紹一下真正關(guān)鍵的部分。

　　車身：在風洞中尋找噪音最小化并符合空氣動力學的新S級轎車，達到了整車0.26的風阻系數(shù)，這讓奔馳新S級成為了世界上風阻最小的豪華轎車，最小風阻的直接結(jié)果當然是相應的降低了風噪。奔馳的工程師在風洞中對車身各個部位都做了長時間、詳細的技術(shù)分析，針對不同情況做了相應的外觀結(jié)構(gòu)的更改。就比如后視鏡，在高速行駛中會撕開空氣，是發(fā)生噪音的一個關(guān)鍵部位；車門封條也是發(fā)生噪音的部位，在不深入研究的情況下，這些小問題是不會被關(guān)注、解決的，而奔馳就注意到了，并對其進行了改進。

　　自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。

　　"奔馳"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓"奔馳"繼續(xù)奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？愿它青春永葆。

奔馳創(chuàng)始人簡介

戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德國紹恩多夫一個手工業(yè)家庭，他曾任道依茨燃氣發(fā)動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發(fā)動機，制造戴姆勒臥式發(fā)動機，并將臥式發(fā)動機改制成立式發(fā)動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發(fā)動機安裝在一輛車子上，取得“騎式雙輪車”的專利權(quán)，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪?shù)?3歲生日，他將立式發(fā)動機安裝于馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先后。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。