如果想要車身的運動性更好，車輛的剎車以及踏板的響應自然非常重要。值得注意的就是踏下剎車踏板之后的感覺，筆者僅僅是用腳的前部輕踏的話，無法產生了足夠的剎車力。感覺是回饋力彈簧夠強勁，而剎車桿有些細，感覺最開始剎車的時候會有一些遲鈍。
稍微加重一些力量的話，剎車力就會非常的高了，相當足夠，不過在此之前的表現仍舊有些不足。這樣一來，車主如果想要很精細的控制好。并且讓車身具有更加運動型的表現，就會很難。尤其是那些左腳剎車右腳油門的車主，如果不能夠按照自己所想的操縱，實在是非常可惜的事情。
當變速箱切換到手動變速箱的時候，本來表示D檔的位置，現在就成了齒輪所在的位置了。現在如圖所示，檔位處于一檔
倒車的控制在中央控制臺部分，很有些副駕駛座扶手的味道，但是估計不會有幾個人搞錯
車身駕駛起來很穩健，EPS的輔助裝置，直行時候能夠幫助看得更遠的修整舵都顯得很輕便
后部的中央坐席也采用了3點式坐席安全帶を裝備。坐席帶扣的使用也很容易，由于后面的坐席也使用安全帶，
所以發生事故的時候就會減少受傷機會，也正因為如此，方便使用就更加重要了
引擎特性在3000轉附近的時候會有一個轉折點，會緩緩回升。扭矩的表現非常到位，引擎輸出也相當的令人滿意，在不知不覺之中速度就上來了，幾乎和歐美車表現差不多。由于變速箱是CVT的無級變速器，所以沒有頓挫感，不過如果是手動版的話，肯定別有一番風味。
希望成為高級掀背車型的Blade盡管自稱技術比較成熟，但是拐彎的表現還是不算很好。為了試一下這款車的極限性能，我們特意駛上了一個上坡的彎道，結果是4輪驅動版本在提高速度的時候，四個輪胎都會發出輕微的摩擦聲，根據油門的踏下程度而不同。
2輪驅動版本如果想要保持和4輪版本的速度這樣行駛的話，前面的輪胎將會發出很刺耳的摩擦音，同時有些轉向不足的情況出現。不過無論是哪個狀態下車輛的表現都不會紊亂，而是保持穩定繼續行駛。
4輪驅動和2輪驅動版本的區別在于，2輪驅動的車身比較輕，而4輪驅動版本的要高出另一者15毫米，這些都是平時感覺不到的。
