|
2004年已經慢慢接近尾聲了，眾多汽車廠家還在作最后的沖刺。銷煙過后，誰是最終的勝者，大家都拭目以待。在競爭異常激烈的微車領域，上汽通用五菱的大步前進顯得尤為引人注目。
據了解，截止到今年10月，上汽通用五菱的產銷量已經超過18萬輛，市場占有率達到26%，同比增長率則為27%。而與此同時，整個汽車行業同期增長率僅為12.9%。跨越式的發展，已經使得上汽通用五菱漸漸樹立起自己的優勢，也拉大了與競爭對手之間的差距。
油價的節節攀升，已經讓消費者對一些大排量的汽車望而卻步。SPARK熱銷的根源，是用戶對小排量車認識的回歸。節能經濟，高性價比，成了用戶購車時首當其沖的考慮因素。據知，SPARK自價格調整以后，銷量一直飆升，其炙手可熱的情景與車市整體的低迷形成了鮮明的對比，11月第一個禮拜，其銷售數字即迅速向300臺靠近。浙江蘭通汽車有限公司總經理陳宇在接受采訪時說，該店平均每天均可接到10份以上的客戶訂單，最高峰曾達到30份，用戶對于SPARK的寵愛由此可以感受一二。
10月28日,中國汽車行業首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2004)出臺。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光指出：新出臺的油耗標準將是國家對地方政府限制小排量汽車政策的又一次糾正，對整個汽車市場‘潛規則’的影響將遠遠大于對市場本身的作用。對此，業界評論說“小排量車的春天來了”。而在這個春季里，SPARK因其符合各種“理性”標準而成為最值得消費者首先考慮的選擇對象之一。
因為節油環保，類似SPARK的微轎在成熟的國外汽車市場早已占據了60-70%的份額。SPARK的難得之處在于，雖然油耗如此之低，但動力輸出卻表現卓越。SPARK所采用的M-TEC發動機可謂是為微型車量身定做。該發動機因采用了動力加推技術，可增加15%的動力輸出。據悉，M-TEC發動機系由設在德國慕尼黑的大宇技術中心經過三年的努力開發成功，采用高質量的塑料吸氣系統和最新的發動機傳動系統，重量極輕，并具有高級電控技術，已成功地通過了多項試驗，在各種模擬測試環境中，都有穩定的性能表現。配合5速手動變速箱，該發動機能在17秒內將雪佛蘭SPARK從0加速到100公里/小時，安全極速可達140公里/小時。另外，由于SPARK整備質量僅為840公斤，手動檔100公里等速油耗僅為3.5L。M-Tec發動機不但代表了真正出色的工程成就，更因其打破了微車動力性能不佳的現狀，而為微車行業樹立了新的動力標準，雪佛蘭SPARK也因此開創了現代微車的新時代，國內上市不久立即獲得2004年度 “最佳動力性能獎”之美譽。
在全球資源緊張的今天，中國作為能源消耗大國，SPARK的受寵讓整個微車都看到了希望。
-
|
