保時捷911 GT3 R Hybrid日內(nèi)瓦車展首次亮相

    自費迪南德·保時捷開發(fā)出全球首款混合動力汽車 - Lohner Porsche Semper Vivus以來，已經(jīng)過去了整整110年，如今，在以量產(chǎn)車為原型的GT賽車中，總部位于斯圖加特的保時捷再次呈現(xiàn)了一個創(chuàng)新驅(qū)動理念：配備創(chuàng)新混合動力系統(tǒng)的保時捷911 GT3 R將于3月4日在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)。

    911 GT3 R Hybrid采用的創(chuàng)新混合動力技術(shù)專為賽事運動開發(fā)，與傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)相比，在配置和部件方面具有更為明顯的優(yōu)勢。電動前橋驅(qū)動系統(tǒng)配有兩個輸出功率均為60 kW的電動馬達，能夠為911 GT3 R Hybrid配備的水平對置式后置4.0升六缸發(fā)動機提供輔助，這款發(fā)動機的輸出功率為480 bhp。另一個顯著的特性是，系統(tǒng)通過車內(nèi)安裝在駕駛者旁邊的電動飛輪發(fā)電機將電能直接輸送給電動馬達，以取代以往普通混合動力車輛中的傳統(tǒng)蓄電池。

    飛輪發(fā)電機本身也是一個電動馬達，帶有最高轉(zhuǎn)速可達40,000 rpm的轉(zhuǎn)子，能夠?qū)⒛芰恳詸C械方式存儲為轉(zhuǎn)動能量。制動時，前橋的兩個電動馬達將作為發(fā)電機給飛輪發(fā)電機充電。而車輛加速出彎或超車時，飛輪發(fā)電機可將儲存的能量提供給車輛使用。在發(fā)電機模式下，飛輪以電動機械化方式減速，其動能最多可向前橋兩個電動馬達提供120 kW的動力。每次充電之后，這些額外的動力可供應(yīng)駕駛者持續(xù)使用6至8秒。

    根據(jù)比賽條件，911 GT3 R Hybrid配備的混合動力系統(tǒng)不僅可以提供更多的動力，還能節(jié)省燃油。由于油箱重量降低，進入維修站的次數(shù)減少，這也將進一步提高車輛的效率和性能。

    在日內(nèi)瓦車展首發(fā)后，911 GT3 R Hybrid將在紐伯格林賽道上進行長距離賽事測試。這一測試的重頭戲是5月15日至16日在紐伯格林北環(huán)賽道上進行的24小時耐力測試。測試的目的并不是贏得比賽，而是讓911 GT3 R Hybrid作為創(chuàng)新科技先鋒和“賽車試驗室”，為今后混合動力技術(shù)在公路版跑車上更為廣泛的應(yīng)用提供專業(yè)技術(shù)知識。