金九銀十沒了 第二陣營豪華品牌能活否?

　　【太平洋汽車網 行業頻道】寒冬未至，全國的經銷商們心已經涼了半截。2018年上半年中國總體車市略顯頹廢，車商們本期待金九銀十挽回頹勢，結果不但沒有迎來旺盛的銷售額，整個車市同比反而出現下滑。然而就在這樣的形勢下，德國豪華三巨頭“BBA”銷量逆勢增長，給我們帶來了新的啟示：消費升級正在發生，中國消費者已經到了求質不求量的時候。

　　奔馳、寶馬和奧迪都在如此大環境下保持了驚人的銷量。那么問題又來了，如果針對豪華車市場有利的消費升級正在發生，那么一般來說除去一線陣營傳統德系豪華品牌BBA的其它第二陣營的各路豪華品牌們是否也受益于消費升級，在逆境中強勢存活呢？這就是本期文章要分析的問題。

　　一般我們把德系豪華車視作一線豪華品牌陣營，畢竟其體量是其它品牌無法比擬的。光奧迪2017年在中國銷量就接近60萬輛，超過了所有非德系豪華品牌的總和！因此BBA在豪華市場的壟斷地位是其它豪華品牌很難比擬。從銷量上來看可以說豪華品牌只有BBA和其它。

 德國三大豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪基本屬于第一陣營豪華品牌基本是沒有爭議的事兒。

　　不過豪華車消費者也有一部分想追求個性、不希望自己開的是滿大街能見到的街車。這也是BBA以外豪華品牌存在的價值之一。本文所指的第二陣營豪華品牌可以說涵蓋的就是BBA以外所有的豪華品牌車（勞斯萊斯這類超豪華品牌除外）。

　　豪華車領域，德系車以外影響力最大之一的當屬日系豪華，而日系豪華頂梁柱又當屬雷克薩斯。十幾年前，雷克薩斯還算是小眾個性豪華品牌。然而如今無法再稱其小眾，甚至這個第二陣營豪華品牌的領頭羊，似乎大有步入德系豪華第一陣營的勢頭。

　　2018年8月雷克薩斯在華銷量達到17,675輛，同比上漲59.2%。而在剛剛過去的10月份也獲得了14686輛的水平，同比漲18%。雷克薩斯在今年前8個月銷量就已經突破10萬輛大關，已經達到去年全年銷量的76.44%。在主力車型ES完成換代并且國內汽車關稅逐漸穩定后，未來雷克薩斯的銷量預計還能繼續刷新紀錄。

 雷克薩斯ES

　　新一代雷克薩斯ES的推出無疑是今年雷克薩斯銷量的強心針。神似旗艦車LS的外觀設計受到一致好評。而就在此時國家選擇下調關稅，對雷克薩斯經銷商來說簡直是雙喜臨門。9月份ES銷量達到頂峰，為3785輛，接近4000輛。甚至已經超過許多國產化的合資品牌中型轎車。

 雷克薩斯NX

　　雖然ES銷量大喜，但雷克薩斯主力實質還是SUV車型。雷克薩斯主打的RX和NX月均銷量超過5000輛，兩款車型今年銷量已逼近5萬輛，接近雷克薩斯在華銷量的一半。

 雷克薩斯RX

　　2017年雷克薩斯在華銷量創下歷史性紀錄。而今年基本可以肯定這個紀錄肯定會被打破，逼近15萬輛基本沒有壓力。憑借新車型的持續推出、被世人認可的全新設計語言、新TNGA架構的應用、政策利好等因素均推動了雷克薩斯在華銷量，讓雷克薩斯在逆勢中可以放聲大笑。如果未來雷克薩斯國產化的消息被確定，那么其銷量還可能發生進一步飛躍。步入BBA所在的第一陣營所以不是遙不可及的夢。

　　其實豪華品牌第二陣營的龍頭老大常年以來都是凱迪拉克，雷克薩斯都得讓步三分。僅僅在今年上半年，凱迪拉克銷量已經突破10萬輛，與雷克薩斯前8個月的銷量旗鼓相當。同比增長達到39%。托了凱迪拉克的福，通用汽車今年在中國的銷量才沒有出現顯著下滑，畢竟別克和雪佛蘭的銷量都不可避免收到了中國車市的寒冬影響。

 受中國車市整體下滑拖累，通用汽車今年在華整體銷售形勢不佳。但旗下豪華品牌凱迪拉克卻逆勢上漲。

　　之所以雷克薩斯放在凱迪拉克前頭說，是因為雷克薩斯目前切實威脅到了凱迪拉克的地位。甚至在8月份，雷克薩斯的銷量逆襲超越凱迪拉克。當月雷克薩斯銷量近1.8萬輛，超過了凱迪拉克的1.6萬輛。讓人看到了第二陣營豪華品牌大哥易主的可能性。所以盡管凱迪拉克的銷量一路高歌猛進，但顯然無法忽視雷克薩斯的存在。況且這還是雷克薩斯當前依舊保持全進口、而凱迪拉克已經全面鋪開國產的情況之下。

 改款后的凱迪拉克XTS一直是凱迪拉克銷量的頂梁柱。

　　當然，9月份凱迪拉克迎來了全新車型——入門級豪華SUV XT4，凱迪拉克的銷量又跟開了掛一樣。9月份還只有2300輛、10月份就到達4400輛。在過去的10月份里，凱迪拉克總銷量接近2萬輛，總算是保住了第二豪華陣營的龍頭地位。

 凱迪拉克今年推出的新品XT4可稱得上是一款爆款產品，讓凱迪拉克基本穩坐今年豪華品牌第二陣營頭把交椅的位置。

　　很快新款凱迪拉克CT6也將上市，進一步穩固凱迪拉克的銷量。如無重大意外，凱迪拉克今年還是能保住BBA以外的豪華品牌之首的地位。

　　縱觀雷克薩斯和凱迪拉克，都憑借著豐富的產品線、持續推出新產品的手段維持銷量熱度。兩個品牌在第二陣營豪華品牌中的地位相信還能維持很長時間。凱迪拉克在進一步追趕BBA的同時也感到了雷克薩斯的壓力。而到了雷克薩斯確實考慮國產化的時候，凱迪拉克的壓力恐怕更大。

　　瑞典豪華品牌沃爾沃，在被很多不看好的吉利收購之后，全球銷量就基本在保持攀升。一直到今年，銷量爬升的勢頭也沒有停下來。所以我想高傲的瑞典人大概也不會后悔沃爾沃被吉利收購吧。

　　言歸正傳，今年上半年沃爾沃的銷量突破6萬輛，略少于雷克薩斯和凱迪拉克，但在豪華第二梯隊中依然表現搶眼。同比增長18.4%。2017年沃爾沃全年銷量已經突破10萬輛，達11萬輛。因此從這個勢頭來看，2018年沃爾沃突破10萬肯定是毫無壓力的，預計能達到13萬左右的水平，達到雷克薩斯2017年的銷量水平基本無壓力。

 根據筆者親身經歷，如今沃爾沃90系列在北歐地區幾成“街車”。圖為筆者近期在瑞典街道拍攝的沃爾沃V90和S90。

　　沃爾沃最高興的是除了中國市場，全球市場的銷量都保持迅猛增勢。在老家歐洲上半年銷量增長5.7%，而在美國銷量卻高達39.6%，簡直就像是對特朗普的貿易戰開了無效外掛一樣。而沃爾沃全球增長最快的車型是新推出的S90，國產化的S90L也保持在4000左右的月銷水平。

 沃爾沃XC40在歐洲已成爆款。不過進口國內的售價很明顯透露出一個信息：等國產版吧。

　　然而沃爾沃這已經算得上滿意的答卷，還是在今年沒有什么新車型的情況下交出的。今年以來沃爾沃基本上推出的都是小改款車型，唯一真正意義稱得上新車型的只有在8月發布的XC40。XC40在歐洲市場獲得了一片好評，還成為日內瓦車展的年度車型。然而在國內目前推出的進口版起售價高達32.18萬，再看看同平臺的領克01不過15.88萬的起售價。沃爾沃很明顯是表達一個信息：對這款車感興趣的，等國產版吧。

 明年國內還將迎來新一代沃爾沃S60，沃爾沃未來的日子非常樂觀。

　　而在明年，沃爾沃還有一大波新車到來：新一代的沃爾沃S60、新一代的沃爾沃V60、還有國產化價格肯定會大幅下調的XC40。基本上來說，沃爾沃明年已經提前確定又是一個可以高枕無憂的一年了。

　　另一個來自美國的豪華品牌林肯日子就沒凱迪拉克那么滋潤了。今年上半年林肯銷量甚至出現下滑，下滑幅度達到32.8%。相對欣慰的是，1-10月份的銷量還是保持了3%的同比微增長。考慮到今年中國車市的頹勢，這算是個勉強及格的成績吧。

　　當然林肯今年是碰到了許多客觀的不利因素。首先因為中美貿易戰，林肯不帶不能享受到類似雷克薩斯那樣的進口關稅下調優勢，反而因為基本所有車型都是美國進口的而導致不可避免的關稅上調，關稅比今年降稅之前還高。雖然林肯沒有調整知道售價，但肯定對終端售價有一定影響。

 上一代林肯MKC是林肯在華銷量的主力。

　　而今年林肯早期也確實缺乏足夠吸引的新車型上市。

　　不過相信情況很快會得到改善，采用了全新林肯家族設計語言的MKC已經在前不久的廣州車展上上市，很快新車型航海家也會將推出，目前已經開啟預售。這兩個新車型的推出在應該能改善接下來林肯在華業績，預計2018年勉強能維持微增長或者至少不大幅度下滑的局面。

 新一代林肯MKC剛剛上市，有望提升林肯在華銷量。

　　但目前來看中美貿易戰還沒有看到達成和解的希望，未來1-2年美國進口汽車關稅恐怕很難下降，因此林肯要逆轉局面恐怕還是必須要期待國產車型了。不過林肯國產化已經擺上日程，指日可待。明年我們可以期待一下林肯帶來更好的成績。

　　相比雷克薩斯2018年的輝煌成績，同為日系豪華品牌的英菲尼迪今年在華銷量成績恐難讓人滿意。

　　英菲尼迪所述的日產汽車與幾個競品汽車集團的情形完全相反。比如大眾集團是大眾、斯柯達品牌銷量下滑，但豪華品牌奧迪品牌上漲。然而日產卻是日產品牌銷量上漲，豪華品牌英菲尼迪卻出現驚人的下滑，今年前三季度，英菲尼迪18613輛，同比暴跌44.9%。與雷克薩斯相比天壤之別，而這還是英菲尼迪已經實現國產化的境況之下。

　　當然英菲尼迪的問題人們很快也能發現。首先，不得不說的是，英菲尼迪國產就兩款車型，而主力車型之一的QX50實在是太老太老（真不是打錯）了。上一代的QX50，本質就是英菲尼迪EX，只是在2013年采用了英菲尼迪新的字母+數字命名體系。而英菲尼迪EX是一款2007年就在國外推出的車型，到今年換代為止已經11年，這個換代速度不得不說太慢了。

 上一代英菲尼迪QX50

　　英菲尼迪Q50L也是2014年就推出的產品。而英菲尼迪的進口產品相對國產產品在定價高出許多，基本沒有什么可以走量的車型。相對較低價位的QX30與奔馳GLA是同平臺產品，而奔馳GLA又已經實現了國產，品牌優勢相對弱勢的英菲尼迪更難以搶占奔馳的份額了。

 新一代英菲尼迪QX50

　　新一代QX50推出后也沒有如期引起市場的熱烈反響，這可能與終端價位還是相對較高有關系。而最近英菲尼迪的推廣和宣傳也都不到位。曾經靠《爸爸去哪兒》火了一把的英菲尼迪在推廣上有點跑偏，忘了豪華品牌還是得先講“逼格”。甚至與口碑本身有一定問題的少兒動漫《熊出沒》合作，品牌形象定位實在讓人摸不著頭腦。

　　而在可見的未來中，英菲尼迪似乎也沒有什么重磅新車型、尤其是國產的重磅新車型規劃。加上雷諾-日產-三菱聯盟最近碰到董事長戈恩在日本被捕的風波，英菲尼迪未來的規劃依舊不明朗。如果英菲尼迪沒有重大的政策變動，明年的銷量可能也不會太好看。當年定下2018年銷突破10萬銷量的目標，恐怕在2019年都很難達成了。

　 　比起英菲尼迪，謳歌的情況更不理想了。整個10月份的銷量甚至不到1000輛，只有978輛。而這還已經是比9月份多了4%了。

　　當然謳歌在華情況一直都不理想。謳歌CDX引進國產后銷量也沒出現想象中的噴發。實際上謳歌品牌在全球范圍內，都比不上雷克薩斯和英菲尼迪的積淀。此前謳歌基本只在美國市場有一定的認可。

 銷量并不理想的謳歌CDX

　　謳歌品牌認知度相對較低，但其定價又相對較高，因此無疑是走不了量的。

 新一代謳歌RDX

　　目前謳歌的希望就在國產化的RDX上了。RDX是進口謳歌車型中銷量最好的，如果廣汽謳歌把握得當，定價合理、宣傳到位，或許RDX會成為謳歌在華最大的希望。但如果延續TLX-L月銷只有區區數百輛的情況，那謳歌在國內就很難翻身了。讓我們期待一下廣汽謳歌RDX上市后的表現吧。

　　2018年總體來說，對捷豹路虎應該還是個比較樂觀的年份。

　　今年上半年，捷豹路虎全球累計銷量達318,219輛，同比微增0.4%。其中上半年在中國共售出71,664輛新車，較去年同期實現7%的漲幅。捷豹路虎國產車型奇瑞捷豹路虎6月份售出7640輛，同比上漲10%，占捷豹路虎在中國整體銷量比重的70.3%；上半年累計銷量達43,222輛，較去年同期大增18%，占捷豹路虎在中國市場銷量比重的60.3%。

　　但是到了第三季度，中國市場銷量的下降影響了其在第三季度中的銷量，公司虧損9000萬英鎊。

　　根據捷豹路虎公司2018年財務報告，由于中國市場的銷量下降，在2018年第三個季度中，捷豹路虎連續第二個季度銷量下滑的影響，汽車銷量為129,887輛，虧損9000萬英鎊。相較于去年同期銷量149,690輛，下降13.23%。

 奇瑞捷豹E-PACE

　　由于中國宣布自7月1日起降低乘用車進口關稅，導致中國消費者的購買計劃有所推遲。在捷豹路虎的第三季度銷量中，中國市場第三季度銷量為27,489輛，占第三季度全球銷量的21.16%。以今年9月份為例，捷豹路虎9月份全球銷量為57,114輛，同比下跌了12.3%。受到中國進口關稅變化以及緊張的貿易局勢，在華銷量大幅下跌46.2%；在歐洲地區下降了4.7%；在北美市場下降了6.9%。

 奇瑞捷豹路虎發現神行

　　與2018年銷量情況相反的是，2017年捷豹路虎在全球市場連續7年打破銷售記錄，全年共售出621,109臺車輛，同比增長7%，其中第三季度銷量為149,690輛。

　　捷豹路虎碰到的問題還是英國車的老問題：可靠性問題。故障率、投訴率都偏高。而在中國消費者趨近于理性消費的情況下，捷豹路虎這種相對比較個性但維修、保養問題較多的豪華品牌相對容易遇冷。這點從主打可靠性的雷克薩斯銷量的飆升就可以看出。

　　對捷豹路虎來說，未來需要進一步強化其可靠性的口碑，并推出更多新車型。比如在新能源車方面更多發力，那么2019年或許還是值得期待的。