實(shí)不相瞞，我在這臺(tái)SUV里打了局魂斗羅

【廠商要聞】“2018即將過(guò)去，2019還會(huì)好嗎？”這幾乎是能在每個(gè)年底都被翻出來(lái)重新“填空”的濫句，但對(duì)于在這一年里翻云覆雨的“造車(chē)新勢(shì)力”們而言，的確是個(gè)不得不嚴(yán)肅面對(duì)的問(wèn)題：2019=補(bǔ)貼政策退坡+紅利窗口期進(jìn)一步縮短+傳統(tǒng)主機(jī)廠反應(yīng)過(guò)來(lái)后的深化轉(zhuǎn)型。

形勢(shì)嚴(yán)峻，正如新勢(shì)力中的“最直男”何小鵬在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合里屢次放的炮：“2019-2020將會(huì)是‘造車(chē)新勢(shì)力’的洗牌期，最終留在牌桌上的玩家不會(huì)超過(guò)2到3家。”這家承諾在2018年底開(kāi)啟交付的新造車(chē)企，還是在最后一個(gè)月的上市發(fā)布會(huì)上，把說(shuō)過(guò)的話按照字面意思加以兌現(xiàn)。

“12.12”小鵬汽車(chē)上市發(fā)布會(huì)暨小鵬G3的交付現(xiàn)場(chǎng)，24名VIP車(chē)主率先拿到了這輛定位于“年輕人的第一輛智能汽車(chē)”的車(chē)鑰匙。一天之后，何小鵬曬出朋友圈，宣布發(fā)布會(huì)后24小時(shí)里，小鵬G3的銷(xiāo)量達(dá)到一瓶國(guó)窖典藏酒的高度：1573。數(shù)據(jù)證明，年輕人的市場(chǎng)還真是買(mǎi)了智能汽車(chē)的單。但在那24小時(shí)以內(nèi)，留給我印象最深的，卻是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)緯中國(guó)合伙人萬(wàn)浩基作為24位VIP車(chē)主之一，對(duì)這臺(tái)經(jīng)過(guò)四年精心打磨產(chǎn)品下的一個(gè)定義。

他說(shuō)：我感覺(jué)自己買(mǎi)了一部能開(kāi)走的智能手機(jī)。

今天的智能手機(jī)能做什么？叫個(gè)外賣(mài)，打個(gè)專(zhuān)車(chē)，當(dāng)個(gè)錢(qián)包，以及隔屏相望遠(yuǎn)方未見(jiàn)的好基友……簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智能手機(jī)成為了人的定制化觸腳延伸，有點(diǎn)像加拿大傳播學(xué)者麥克盧漢半個(gè)世紀(jì)前的那個(gè)預(yù)言——“媒介即訊息”，“媒介是人體的延伸”。

當(dāng)然，這不是一蹴而就的發(fā)展史，智能手機(jī)差不多十年的歷程，伴隨著硬件技術(shù)的進(jìn)步和軟件生態(tài)的完整豐富，才有如今在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)當(dāng)代人社會(huì)生活駕輕就熟的改變——這也是何小鵬在所有公開(kāi)演講PPT中永遠(yuǎn)不愿被落下的一頁(yè)。一個(gè)在2004年的Java和Symbian就看到移動(dòng)互聯(lián)的超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，對(duì)親身經(jīng)歷的世界變革往往過(guò)于敏感，并善于在經(jīng)歷成功后作為案例標(biāo)準(zhǔn)津津樂(lè)道以此為指導(dǎo)方向。

似乎把手機(jī)與汽車(chē)拿來(lái)類(lèi)比，無(wú)論是消費(fèi)層級(jí)還是工藝精細(xì)化程度，在科技行業(yè)觀察者和汽車(chē)領(lǐng)域從業(yè)者眼里，都差那么點(diǎn)意思。但是發(fā)布會(huì)上萬(wàn)浩基的一句話，基本把何小鵬的理念說(shuō)明白了：年輕人的第一輛智能汽車(chē)，無(wú)非也就是一部能開(kāi)走的智能手機(jī)。因?yàn)?ldquo;汽車(chē)”“智能”和“第一輛”的限定，那么“好開(kāi)，好用，好便宜”，無(wú)疑就成為了小鵬G3的市場(chǎng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

智能化是小鵬G3最看重的一張牌，在何小鵬的表述里，智能娛樂(lè)、語(yǔ)音交互和整車(chē)OTA成為了小鵬汽車(chē)智能化主要的組成部分。從手機(jī)的迭代來(lái)看，功能鍵盤(pán)機(jī)到智能觸屏機(jī)的轉(zhuǎn)變，手機(jī)功能實(shí)現(xiàn)了從電話短信到上網(wǎng)視頻的跨越。數(shù)碼設(shè)備形態(tài)變化配合通信技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了功能到智能的升級(jí)，汽車(chē)的內(nèi)飾中控似乎也有同樣的趨勢(shì)，從無(wú)屏到有屏再到巨屏，以及面對(duì)早晚會(huì)來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，車(chē)內(nèi)空間的使用場(chǎng)景具備更豐富的想象力。

所以對(duì)著那些取消了物理按鍵，直接用一塊中控大屏替代所有車(chē)身控制功能的“新勢(shì)力”們，難免會(huì)有人哂笑：“這不就是裝了塊大手機(jī)屏幕嗎？”的確是，但如果這塊大屏幕真能足夠支撐起一輛整車(chē)的智能控制，有何不可？我曾跟幾個(gè)科技媒體同行打過(guò)有趣的譬喻：如果把一輛車(chē)看作是可移動(dòng)化的智能硬件，而中控大屏作為這臺(tái)智能硬件的指令I(lǐng)/O窗口，或許就很好理解了，誰(shuí)規(guī)定智能硬件不能做成這么大的？

所以，對(duì)于科技媒體從業(yè)者而言，這塊能凸顯智能化的中控大屏顯然成為了全車(chē)最吸引人的地方。在靜態(tài)體驗(yàn)的場(chǎng)景下，小鵬G3的15.6寸的中控大屏確實(shí)能夠準(zhǔn)確反映整車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)于使用慣了智能手機(jī)的人而言，熟悉操作界面的學(xué)習(xí)成本并不高，依然能夠很快上手。

對(duì)車(chē)內(nèi)空間和使用場(chǎng)景的想象，產(chǎn)品經(jīng)理何小鵬也用他的方式給出了彩蛋：在最新展示的Xsmart OS1.1版本上，內(nèi)置了不少娛樂(lè)型的應(yīng)用。車(chē)內(nèi)唱K早已不太新鮮，比亞迪和名爵的產(chǎn)品都有過(guò)嘗試，但把少年時(shí)代玩過(guò)的紅白機(jī)游戲也放置進(jìn)來(lái)則算得上一次有新鮮感的試水。魂斗羅、超級(jí)瑪麗、松鼠大作戰(zhàn)，以及恐龍快打等，這些帶有年代感的像素級(jí)游戲放置在這款號(hào)稱(chēng)智能的汽車(chē)上，仿佛顯得格格不入。

我嘗試著坐在副駕上玩了一把魂斗羅，向主駕有8度傾斜的大屏，以及需要雙手拇指對(duì)大屏環(huán)抱狀來(lái)控制屏幕內(nèi)嵌虛擬手柄的姿態(tài)，似乎對(duì)副駕的用戶體驗(yàn)不太友好，開(kāi)局不久變因?yàn)樘摂M手柄的控制力感不過(guò)癮而犧牲三條命，這對(duì)我這種小時(shí)候能夠一命通關(guān)的高手是不可想象的。但好在小鵬G3的全包裹性Nappa真皮座椅足夠舒適，如果副駕后躺姿態(tài)進(jìn)行娛樂(lè)，對(duì)著大屏完全可以忽略它的傾斜程度，而后者實(shí)質(zhì)上能夠通過(guò)小雞藍(lán)牙游戲手柄與屏幕互聯(lián)，這本身就是小鵬汽車(chē)的周邊產(chǎn)品，游戲玩家想玩得更愜意，一兩百塊錢(qián)的小裝備還是得齊活。

至于為何1.1版本的智能娛樂(lè)系統(tǒng)里置入了如此年代久遠(yuǎn)的紅白機(jī)游戲，是不是讓所謂的智能化跌份兒？難道買(mǎi)了“年輕人第一輛智能汽車(chē)”你就讓我打魂斗羅和超級(jí)瑪麗？我想理工男何小鵬做出的決定出于情懷的因素很少，他的意圖反而是為車(chē)內(nèi)智能娛樂(lè)提供了一個(gè)可能化的探索方向。這一點(diǎn)，他也的確在11月和12月的各種演講中提到過(guò)：智能汽車(chē)的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)場(chǎng)景具體該如何使用，希望大家能夠一起來(lái)摸索。這話的意思很明確了，Xmart OS的在應(yīng)用上愿景或許是做成一個(gè)智能車(chē)載版的Appstore，群里群策，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者的職責(zé)是保證平臺(tái)的安全和運(yùn)營(yíng)，接下來(lái)的腦洞就交給出色的應(yīng)用開(kāi)發(fā)程序員們了——儼然，這是生態(tài)的玩法。

那現(xiàn)有的像素級(jí)小游戲存在的意義在哪兒？千萬(wàn)別忘記，2013年微信推出“紙糊版”美術(shù)效果的“飛機(jī)大戰(zhàn)”，一度造成了全民打飛機(jī)的盛況，而今回過(guò)頭來(lái)復(fù)盤(pán)這個(gè)低配版雷電的小兒科游戲，恐怕會(huì)意識(shí)到如果不是在微信中內(nèi)嵌打飛機(jī)的游戲入口，之后名噪一方天美工作室旗下的“天天系列”游戲，不會(huì)成為騰訊有力的現(xiàn)金牛。而2017年底的你，還哪來(lái)在小程序上玩“跳一跳”的緊張和刺激感呢？

在智能控制上的另一點(diǎn)，則是何小鵬一直強(qiáng)調(diào)的“用手不如用口”。取消所有物理按鍵，全部改用中控觸摸大屏（除應(yīng)急閃光燈按鍵外），這在觸控手感上一定程度上會(huì)對(duì)老司機(jī)們提出適應(yīng)新挑戰(zhàn)，也會(huì)產(chǎn)生在駕駛過(guò)程中的不安全因素。小鵬G3的解決方案是使用語(yǔ)音交互指令來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的控制，包含車(chē)窗控制、空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅調(diào)節(jié)、后電尾門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉以及車(chē)輛行駛過(guò)程中的路徑規(guī)劃和娛樂(lè)控制等一些列車(chē)身控制功能，不僅大大擴(kuò)展了傳統(tǒng)整車(chē)的中控屏使用上只存在播放音樂(lè)和導(dǎo)航的功能，還通過(guò)語(yǔ)音指令的交互性在一定程度上解放了駕駛過(guò)程中的雙手。

思必馳和科大訊飛聯(lián)合打造的語(yǔ)音識(shí)別交互系統(tǒng)，在小鵬G3上具備了極高的完成度，包括識(shí)別準(zhǔn)確性、對(duì)話連續(xù)性和指令完成度。不得不說(shuō)，這確實(shí)是我在靜態(tài)體驗(yàn)中收獲驚喜的部分——你會(huì)不自覺(jué)聯(lián)想到小羅伯特.唐尼對(duì)著他那一身鮮紅色的鎧甲說(shuō)一聲，“嘿，哥們，給我來(lái)一首今年最火的《沙漠駱駝》。”

站在科技媒體的角度，這樣的功能在各種智能家居的語(yǔ)音交互硬件中早就司空見(jiàn)慣，但這仍然不是最酷的。據(jù)說(shuō)，在2019年開(kāi)始大批量交付的小鵬G3上，將取消一鍵啟動(dòng)，另外在車(chē)內(nèi)A柱上將安配一個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，用以人臉識(shí)別和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。在這以后，作為小鵬G3的車(chē)主，你的出發(fā)和離開(kāi)流程將變成這樣：距離車(chē)身5米內(nèi)，車(chē)門(mén)自動(dòng)感應(yīng)解鎖——開(kāi)門(mén)，A柱攝像頭識(shí)別人臉匹配，座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)到最舒適位置——掛前進(jìn)擋，踩電門(mén)——走人，以及視覺(jué)攝像頭和雷達(dá)識(shí)別車(chē)位，開(kāi)啟自動(dòng)泊車(chē)——泊車(chē)完成后自行掛停車(chē)擋——開(kāi)門(mén)，座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)到可供身體下車(chē)位置——關(guān)門(mén)走人，車(chē)門(mén)在鑰匙離開(kāi)5米外自動(dòng)鎖車(chē)。

這，簡(jiǎn)直不要太酷！

當(dāng)然，一個(gè)科技媒體的出發(fā)點(diǎn)，會(huì)與汽車(chē)媒體對(duì)整車(chē)的考量有很大程度上的區(qū)別。比如操控，比如路感、比如空間、比如加速、比如懸掛，肯定還有，比如續(xù)航……這些都成為評(píng)判小鵬G3作為一輛出行工具的基本用戶體驗(yàn)。“一部能開(kāi)走的智能手機(jī)”，在已經(jīng)成為足夠智能的大硬件雛形下，還能在開(kāi)走時(shí)無(wú)憂無(wú)慮。小鵬G3目前能夠給準(zhǔn)車(chē)主提供的試駕范圍，還只在廣州總部的小鵬園區(qū)以內(nèi)，從這一部分的試駕體驗(yàn)來(lái)觀察，起碼作為一款入門(mén)級(jí)智能純電汽車(chē)，它已經(jīng)滿足了所有能夠到位的駕駛體驗(yàn)：操控有日系化的精準(zhǔn)，基本沒(méi)有虛位，英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)調(diào)教的底盤(pán)，保證了在城市路面和捎帶點(diǎn)粗糲程度的非鋪裝路面上行駛舒適，緊湊型SUV的定位，4450*1820*1600/1668mm的尺寸再加2610mm的軸距顯然是為了小年輕而來(lái)，之前慣于被吐槽0-50km 3.8s的加速，難不成現(xiàn)代擁堵的城市道路還允許你一腳帶飛不成，最高300N.m的扭矩已經(jīng)足夠讓人在超車(chē)時(shí)輕松過(guò)去了……至于351/365km的續(xù)航，確實(shí)在當(dāng)下的主流純電新能源陣列里位于中區(qū)，但僅作為城市通勤代步和周末周邊短途的用車(chē)，似乎這已經(jīng)綽綽有余，而小鵬汽車(chē)的線下超充布局加上珠三角地區(qū)的城市充電樁網(wǎng)絡(luò)，用車(chē)習(xí)慣基本能滿足一周一充/兩充的頻次。

但如果要說(shuō)，有職業(yè)杠精非得沖著不可能抵達(dá)和安全保障的地方懷有憧憬，就像駕駛著某新勢(shì)力品牌的量產(chǎn)車(chē)前往冬季-30℃的大興安嶺，那我只能說(shuō)，腦子確實(shí)是個(gè)好東西！前提是企業(yè)的掌門(mén)人在大力宣傳純電新能源車(chē)的節(jié)點(diǎn)上要有把持，有些話千萬(wàn)不要針?shù)h相對(duì)——這一點(diǎn)，恐怕就得交給小鵬汽車(chē)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)去衡量了。

2018年是“造車(chē)新勢(shì)力”們?cè)陲L(fēng)口上騰飛的一年，這一年，有著在輿論上被稱(chēng)為“新勢(shì)力交付元年”的標(biāo)志性。但風(fēng)口會(huì)停，元年也并不意味著往后即是豐年。已經(jīng)功成身退的教育理想者馬云說(shuō)：今天很黑暗，明天更黑暗，后天很光明，但人們往往都倒在明天晚上。2019將至，“新勢(shì)力”各家牌面也已初見(jiàn)端倪，“留給新勢(shì)力的時(shí)間，不多了。”

或許在2020前后，除去那2-3家已經(jīng)憑借產(chǎn)品和品牌站穩(wěn)腳跟的市場(chǎng)幸存者，那些在時(shí)間雕刻下成為過(guò)往的造車(chē)新勢(shì)力，尚且還會(huì)想起他們還在2018有過(guò)的美好時(shí)光，就像《甲方乙方》里葛大爺片末發(fā)出的一聲嘆息：2018過(guò)去了，我很懷念。