新四化浪潮下新格局 細(xì)說(shuō)全球車(chē)企CP

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化統(tǒng)稱(chēng)為當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的“新四化”。在這股新四化浪潮的推動(dòng)下，新舊技術(shù)交鋒給全球車(chē)企帶來(lái)前所未有的不確定性與危機(jī)感，如何將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，如何轉(zhuǎn)危為機(jī)成為每一家車(chē)企需要時(shí)刻思考與探索的命題。

　　為此，大眾福特已經(jīng)官宣喜結(jié)連理，奔馳寶馬近日也傳出了曖昧，一對(duì)對(duì)車(chē)企CP頻頻發(fā)糖的背后是基于規(guī)模效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)收益的考慮，告訴我們孤軍奮戰(zhàn)的策略已經(jīng)不再靈光，相反技術(shù)、資本、人才的融合開(kāi)放才是時(shí)代主流。

合作范圍：緊湊型車(chē)平臺(tái)研發(fā)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等（此前已有共享出行合作）
甜蜜指數(shù)：★★★
合作車(chē)型上市事件：2025年前

▶| 奔馳寶馬聯(lián)手概率大 

　　在豪華汽車(chē)市場(chǎng)，一直有“開(kāi)寶馬，坐奔馳”的說(shuō)法，不過(guò)到2025年這種說(shuō)法可能不太準(zhǔn)確了。在今年1月下旬，奔馳與寶馬被傳出將合作開(kāi)發(fā)緊湊型汽車(chē)平臺(tái)，所生產(chǎn)的車(chē)型將在2025年推出，合作范圍還將覆蓋自動(dòng)駕駛技術(shù)、電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、動(dòng)力電池等。

　　盡管消息還沒(méi)被官宣，外界已經(jīng)對(duì)這對(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的最新CP充滿(mǎn)遐想和期待。在編者來(lái)看，奔馳寶馬在緊湊車(chē)型的合作已是大概率事件，首先在2018年，奔馳和寶馬合并了旗下的Car2Go和DriveNow業(yè)務(wù)，成立共享汽車(chē)公司“Jurbey”，雙方已經(jīng)積累了一定的合作基礎(chǔ)。

　　其次，奔馳寶馬各自也有與其他汽車(chē)制造商合作開(kāi)發(fā)車(chē)型的先例。比如日產(chǎn)在2013年開(kāi)始基于GLA技術(shù)打造英菲尼迪QX30，而豐田則共享寶馬Z4相同平臺(tái)、技術(shù)來(lái)復(fù)活Supra，不過(guò)奔馳寶馬更多是在扮演技術(shù)輸出方的角色，兩者并非形成對(duì)等關(guān)系。相比起來(lái)，奔馳與寶馬的合作更趨向真正的技術(shù)交流，也會(huì)摩擦出更大的火花。

　　第三，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正向電動(dòng)化、智能化、共享化的風(fēng)口轉(zhuǎn)移，但汽車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型需要花費(fèi)一筆天文數(shù)字般的投資。小米的“雷布斯”雷軍曾說(shuō)“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛起來(lái)”，但在技術(shù)、資金成本投入更多的汽車(chē)領(lǐng)域，“飛起來(lái)”與“摔下去”的概率相當(dāng)，因?yàn)檎l(shuí)都無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)人們對(duì)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化普及的接受程度，巨額投資將會(huì)得到多大的回報(bào)。

　　以自動(dòng)駕駛為例，據(jù)研究表示完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的總成本約為22900美元/車(chē)，但消費(fèi)者的心理預(yù)期價(jià)位僅為2300美元/車(chē)。在風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存之下，奔馳與寶馬的抱團(tuán)取暖也不失為最符合成本效應(yīng)的辦法。

▶| 奔馳寶馬為何選擇在緊湊車(chē)型合作？

　　奔馳寶馬背后的合作動(dòng)機(jī)非常簡(jiǎn)單，就是節(jié)省研發(fā)成本、降低采購(gòu)費(fèi)用，所節(jié)省的成本有望高達(dá)數(shù)十億美元。成本的降低最終還會(huì)表現(xiàn)在產(chǎn)品售價(jià)的下探，從而增強(qiáng)市場(chǎng)覆蓋率的能力。但為什么會(huì)選擇在在緊湊型車(chē)領(lǐng)域合作？原因也很簡(jiǎn)單，緊湊級(jí)車(chē)并非是豪華車(chē)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，因此就算奔馳GLA與寶馬1系形成“內(nèi)耗”，對(duì)銷(xiāo)量較低的一方不會(huì)造成較大的損失。另一方面，緊湊級(jí)車(chē)造價(jià)成本較低，同時(shí)試錯(cuò)成本相比高級(jí)別的車(chē)型更低。

▶| 奔馳寶馬合作阻力不小 

　　雖然動(dòng)機(jī)和想法很簡(jiǎn)單，但要平衡兩者關(guān)系，將計(jì)劃落地并非是一件容易的事情。在奔馳與英菲尼迪的合作中，作為“兄弟車(chē)型”的奔馳GLA在問(wèn)世之后迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并在銷(xiāo)量上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，2018年銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛。相比之下，英菲尼迪QX30在上市后卻一直以進(jìn)口車(chē)的身份在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，如今慘淡收?qǐng)觥＿@警示著奔馳與寶馬需要在銷(xiāo)量達(dá)成一致的約定，避免重蹈覆轍。

　　其次，奔馳多年來(lái)主張豪華質(zhì)感與舒適性，更偏向軟懸架調(diào)校，而寶馬則注重駕駛操控，未來(lái)共同研發(fā)的結(jié)晶品會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，這就要交給雙方工程師協(xié)調(diào)和深思熟慮。

　　對(duì)于行業(yè)而言，昔日三足鼎立的BBA中奔馳寶馬準(zhǔn)備合體，作為“A”的奧迪就更壓力山大了。另一方面，目前的緊湊型車(chē)市場(chǎng)并非是豪華車(chē)廠商主導(dǎo)，而是豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等品牌的天下，但隨著奔馳寶馬的合作帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，更低價(jià)的奔馳A級(jí)和寶馬1系將對(duì)市場(chǎng)造成沖擊，將對(duì)緊湊車(chē)市場(chǎng)的格局產(chǎn)生深刻變化

合作范圍：皮卡、商用車(chē)、MPV（自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)有意接洽合作）
甜蜜指數(shù)：★★★★
合作車(chē)型上市事件：2022年

▶| 大眾福特合作聚焦皮卡、商用車(chē) 

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，福特CEO韓愷特與大眾CEO迪斯博士?jī)扇嗽诘滋芈绍?chē)展上一邊握手，一邊相視而笑，簡(jiǎn)直就是兩位相逢恨晚的好基友，而事實(shí)上倆人所代表的福特汽車(chē)與大眾汽車(chē)也正式結(jié)為一對(duì)好基友，雙方將建成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，以皮卡、商用車(chē)為合作核心，同時(shí)還在進(jìn)一步探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域內(nèi)的合作可能性。

　　大眾福特最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的商用車(chē)車(chē)型和中型皮卡車(chē)型，其中福特負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡和大尺寸商用車(chē)，大眾負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)MPV。合作預(yù)計(jì)2023年起帶來(lái)稅前利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

▶| 大眾福特為什么會(huì)看上對(duì)方？

　　目前大眾主要向美國(guó)市場(chǎng)投放了高爾夫、捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)三大家族，以及帕薩特、CC、途觀、Limited和Atlas（途昂），皮卡業(yè)務(wù)基本出于空白狀態(tài)。因此，一心想在美國(guó)市場(chǎng)尋求突破的大眾近年來(lái)對(duì)皮卡業(yè)務(wù)虎視眈眈，這時(shí)以皮卡車(chē)型著稱(chēng)的福特正如一場(chǎng)及時(shí)雨，大眾或?qū)⒛芤愿Ｌ貢充N(xiāo)皮卡車(chē)型Ranger為藍(lán)本，打造出下一代大眾Amarok。

　　相比之下，福特更加求伴若渴，2018年福特的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有70億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率只有4.4%，遠(yuǎn)低于8%的預(yù)期；凈利潤(rùn)36.77億美元，同比下跌了52%。與此同時(shí)，作為福特兩大主力市場(chǎng)的中國(guó)、歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)不斷萎縮，唯有啟動(dòng)重組計(jì)劃，通過(guò)裁員、削減產(chǎn)能止血。

　　過(guò)氣的車(chē)型、落后的產(chǎn)能可以腰斬，但也必須尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，時(shí)下的電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域正是其新出路。目前，大眾也有意向第三方開(kāi)放MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，目測(cè)福特或?qū)⒊蔀槠渲械男疫\(yùn)兒之一。

　　在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)、產(chǎn)品矩陣等方面，大眾、福特都形成互補(bǔ)地位，但兩者在市場(chǎng)地位上仍然存在著一定差距，大眾依然很硬核，福特卻在苦苦掙扎，2018年銷(xiāo)量?jī)H為大眾的一半。雖然銷(xiāo)量表現(xiàn)、賺錢(qián)能力有所差異，但這并不影響兩者在這段戀情中的平等地位，雙方的結(jié)盟將不涉及股權(quán)交易，即不會(huì)復(fù)制雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟交叉持股的復(fù)雜關(guān)系。

合作范圍：互持股權(quán)、自動(dòng)駕駛、新能源車(chē)
甜蜜指數(shù)：★★★★

▶| 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟情史回顧

　　在眾多CP中，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可謂是最長(zhǎng)情最甜蜜的車(chē)企結(jié)合體。1999年，雷諾購(gòu)入正面臨破產(chǎn)的日產(chǎn)36.8%股權(quán)，并且結(jié)成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。雷諾CEO戈恩一手將日產(chǎn)從破產(chǎn)的邊緣拉了回來(lái)，隨后通過(guò)一系“心狠手辣”的重組計(jì)劃讓日產(chǎn)回到正軌，并在2001年5月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　2016年，聯(lián)盟董事長(zhǎng)戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)收購(gòu)三菱34%股權(quán)，一艘全球年銷(xiāo)千萬(wàn)輛的汽車(chē)制造商巨艦由此鑄造成型。在新四化領(lǐng)域，三方共同推出的Alliance 2022等戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)逐步落地，不少平臺(tái)與技術(shù)已開(kāi)展深度共享，比如日產(chǎn)Micra和下一代雷諾Clio將共用平臺(tái)技術(shù)。

▶| 戈恩被捕 雷諾日產(chǎn)想要互相吞并？ 

　　2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到1076萬(wàn)輛，能與之抗衡的就是有宇宙最強(qiáng)的大眾集團(tuán)了。正當(dāng)一眾車(chē)企都在對(duì)這段戀情羨慕嫉妒恨的時(shí)候，上帝給予雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一個(gè)莫大的考驗(yàn)。

　　2018年11月，戈恩因涉嫌少申報(bào)收入、以私人目的支出投資和費(fèi)用而鋃鐺入獄，背后的舉報(bào)者正是日產(chǎn)汽車(chē)。近年來(lái)，擁有更多投票權(quán)的雷諾以及其股東法國(guó)政府步步逼近，有意將雷諾、日產(chǎn)真正合并，但羽翼漸豐的日產(chǎn)當(dāng)然不會(huì)心甘情愿被收服。因此，不少言論直接指向日產(chǎn)通過(guò)推倒作為雷諾勢(shì)力代表的戈恩，奪回更多的主導(dǎo)權(quán)，雖然這并沒(méi)有實(shí)錘的證據(jù)，但從目前兩者的市場(chǎng)地位來(lái)看，所謂的陰謀論并非毫無(wú)理?yè)?jù)。

　　時(shí)至今日，日產(chǎn)已經(jīng)擺脫了破產(chǎn)的水逆期，年銷(xiāo)量甚至比雷諾高出200萬(wàn)輛左右。同時(shí)，在2017年日產(chǎn)已經(jīng)穩(wěn)坐全球銷(xiāo)量榜的第六名，雷諾則為全球第九名，日產(chǎn)在雷諾面前已經(jīng)擁有足夠的叫板實(shí)力。

　　負(fù)面輿論陰霾、內(nèi)部矛盾激化令聯(lián)盟因此變得焦頭爛額，另一方面隨著戈恩正式下臺(tái)，聯(lián)盟失去了一位見(jiàn)證其成長(zhǎng)，同時(shí)也是最了解聯(lián)盟內(nèi)部運(yùn)作的靈魂人物，作為其親信的現(xiàn)任日產(chǎn)汽車(chē)CEO西川廣仁或?qū)⑥o職，而新上臺(tái)的前米其林CEO讓·多米尼克·盛納德（Jean-Dominique Senard）能否收拾好這個(gè)爛攤子還是未知數(shù)。

合作范圍：自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等
甜蜜指數(shù)：★★
合作成品問(wèn)世時(shí)間：2020年

▶| 通用本田圍繞動(dòng)力電池合作

　　相比前三者，通用本田的關(guān)系就要簡(jiǎn)單和諧很多了，雙方合作方向主要圍繞電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛、燃料電池研發(fā)等方面。

　　通用與本田在新四化層面的合作最早可追溯到2013年，雙方宣布聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池技術(shù)和全新的氫儲(chǔ)存技術(shù)；2017年，通用和本田以50:50的比例出資在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司，將在分別應(yīng)用到兩家公司2020年后生產(chǎn)的燃料電池車(chē)上。

　　2018年，本田還宣布將根據(jù)下一代通用汽車(chē)電池系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)電池模塊，加速推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的投放速度。要知道，本田在進(jìn)軍新能源領(lǐng)域速度其實(shí)較為滯后，電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)在2016年底才孵化出來(lái)。本田Clarity已經(jīng)發(fā)布了燃料電池版、插電混動(dòng)版、純電版，其中純電動(dòng)版續(xù)航里程為89英里，插電混動(dòng)版續(xù)航里程僅為47英里，表現(xiàn)并不突出。而通用早已推出續(xù)航里程高達(dá)53英里的雪佛蘭Volt，并且在新能源市場(chǎng)闖下屬于自己的一片小天地。

▶| 通用本田圍繞自動(dòng)駕駛合作

　　2018年10月，本田選擇了通用旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Cruise作為合作伙伴，放棄與科技巨頭谷歌的合作。此前，本田一直與谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo暗送秋波，但Waymo不愿分享其已經(jīng)大量用于無(wú)人駕駛車(chē)輛上的技術(shù)，只是希望本田公司能夠?qū)Ｗ⒂跒槠涮峁┸?chē)輛，最終讓本田與Waymo鬧掰。

　　從本質(zhì)上說(shuō)，Waymo想要成為合作的主導(dǎo)者，而本田則充當(dāng)輔助者角色。并不甘心淪為配角的本田開(kāi)始轉(zhuǎn)投通用，畢竟此前已經(jīng)積累了深厚的合作基礎(chǔ)，同時(shí)都擁有傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的身份，在新四化的轉(zhuǎn)型中身同感受。按照計(jì)劃，本田將向Cruise投資7.5億美元，未來(lái)12年將先后向該項(xiàng)目投入約20億美元，總投資金額為27.5億美元。本田在空間效率與設(shè)計(jì)方面的能力將與通用領(lǐng)先技術(shù)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

合作范圍：高端移動(dòng)出行、混動(dòng)技術(shù)等
甜蜜指數(shù)：★★
合作成品問(wèn)世時(shí)間：未知

▶| 吉利與戴姆勒合作移動(dòng)出行

　　近年來(lái)，“瘋狂買(mǎi)手”吉利好像坐上火箭般飛速前行，將沃爾沃、路斯特、寶騰一一收入囊中，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的步伐根本停不下來(lái)。在2018年2月，吉利宣布購(gòu)買(mǎi)奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，吉利集團(tuán)成為戴姆勒最大單一股東。同年10月，雙方合作成立高端移動(dòng)出行公司，將投入運(yùn)營(yíng)奔馳旗下的S級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、V級(jí)等高端豪華車(chē)。隨著關(guān)系的逐漸深入，我們有理由相信共享出行只是雙方合作的冰山一角，不排除未來(lái)會(huì)有更廣泛的合作，吉利汽車(chē)帝國(guó)的勢(shì)力版圖輪廓也會(huì)越來(lái)越清晰。

▶| 吉利收購(gòu)豐田混動(dòng)技術(shù)

　　近期，有消息稱(chēng)豐田將專(zhuān)利即將到期的THS混動(dòng)技術(shù)以1元的價(jià)格賣(mài)給科力遠(yuǎn)公司，而作為科力遠(yuǎn)的第二大股東吉利或有望1元收購(gòu)豐田的混動(dòng)技術(shù)。吉利曾發(fā)布過(guò) " 藍(lán)色吉利行動(dòng) " 戰(zhàn)略，規(guī)劃到 2020 年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到 200 萬(wàn)輛，其中吉利汽車(chē) 90% 以上都是新能源汽車(chē)。 未來(lái)三年，吉利將上市 30 款新能源產(chǎn)品，即每?jī)蓚€(gè)月到三個(gè)月就會(huì)有一款新產(chǎn)品上市，其中混動(dòng)車(chē)型將成為接下來(lái)吉利汽車(chē)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。

　　目前，吉利新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)獨(dú)立成與吉利（燃油車(chē)）、領(lǐng)克并行的第三大品牌，而THS混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)正好為吉利提供了技術(shù)背書(shū)，滿(mǎn)足了大力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的需求。

　　對(duì)豐田而言，在中國(guó)政策重心更傾向于純電動(dòng)車(chē)的情況下，通過(guò)將THS混動(dòng)技術(shù)授權(quán)吉利，在一定程度能將希望寄托在吉利身上，讓自主一哥的吉利影響中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，從而使得THS技術(shù) 能夠在中國(guó)打開(kāi)市場(chǎng)。對(duì)吉利而言，有了前輩豐田的技術(shù)支撐就像如虎添翼，令其擁有碾壓其他自主品牌的底氣。

合作范圍：股權(quán)收購(gòu)、新能源超跑研發(fā)制造
甜蜜指數(shù)：★★
合作成品問(wèn)世時(shí)間：未知

▶| 送走FF 國(guó)能NEVS成新歡

　　中國(guó)首富許老板要造車(chē)誰(shuí)也攔不住！自2018年12月31日與FF閃離后，恒大還在一直追尋自己的造車(chē)夢(mèng)。1月15日，恒大健康（恒大集團(tuán)旗下公司，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“恒大”）成功收購(gòu)國(guó)能NEVS51%股權(quán)，收購(gòu)價(jià)為9.3億美元，并獲得多數(shù)董事席位。恒大僅用半個(gè)月時(shí)間就火速搭上“新歡”國(guó)能汽車(chē)，證明許老板對(duì)造車(chē)有多執(zhí)迷。

　　成功吸引恒大注意的國(guó)能汽車(chē)相比FF可謂低調(diào)了不少，上一次上頭條還要追溯到2012年收購(gòu)瑞典老牌車(chē)企薩博事件。在獲得薩博全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，國(guó)能開(kāi)始默默轉(zhuǎn)型造純電動(dòng)車(chē)，作為首款產(chǎn)量車(chē)型的國(guó)能NEVS 93或?qū)⒃诮衲晟习肽晟鲜小Ｍ瑫r(shí)，國(guó)能NEVS還手握工信部、發(fā)改委頒發(fā)的雙重造車(chē)資質(zhì)。恒大以9.3億美元購(gòu)入一票難求的造車(chē)資質(zhì)、薩博技術(shù)專(zhuān)利、現(xiàn)成的量產(chǎn)車(chē)、成熟生產(chǎn)基地等價(jià)值資產(chǎn)，其實(shí)也算是一筆劃算的交易，但這樣的投資最后能轉(zhuǎn)化多少的收益目前還很難說(shuō)準(zhǔn)。

　　從產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，國(guó)能NEVS 93由薩博Phoenix平臺(tái)衍生出來(lái)的Phoenix E平臺(tái)打造，其外觀與內(nèi)飾基本延續(xù)了薩博93的造型和設(shè)計(jì)理念，而在最核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則由內(nèi)燃機(jī)改為電動(dòng)機(jī)，所以可將國(guó)能NEVS 93理解為“油改電版”的薩博93，同時(shí)其N(xiāo)EDC續(xù)航里程僅為355km，相比其他自主品牌動(dòng)輒400、500km的續(xù)航里程之下，國(guó)能NEVS 93的短板暴露無(wú)遺，補(bǔ)貼后16.98萬(wàn)元的價(jià)格也只能算是中規(guī)中矩。

2014款 薩博9-3

▶| 當(dāng)中國(guó)最金主爸爸遇上最速超跑品牌

　　顯然，相對(duì)羸弱的國(guó)能NEVS并不能填補(bǔ)恒大造車(chē)的全部野心，恒大在近期還宣布將與“地表最強(qiáng)超跑”柯尼塞格建立新的合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車(chē)。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合資公司將使用柯尼塞格的技術(shù)專(zhuān)利和品牌。

　　事實(shí)上，恒大造車(chē)的事業(yè)版圖還涉及到銷(xiāo)售、服務(wù)等領(lǐng)域。2018年9月，恒大集團(tuán)通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資，以144.9億元的代價(jià)持有廣匯集團(tuán)共40.964%股權(quán)，成為廣匯集團(tuán)的第二大股東。這意味著恒大在汽車(chē)領(lǐng)域目標(biāo)不僅要投資造車(chē)環(huán)節(jié)，還瞄準(zhǔn)銷(xiāo)售、渠道、服務(wù)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度整合，形成生態(tài)閉環(huán)，不得不說(shuō)有錢(qián)真的可以為所欲為！

　　在成本高昂以及技術(shù)還處于探索階段的背景下，沒(méi)有一家車(chē)企能以一己之力追趕上新四化的發(fā)展步伐，站在行業(yè)之巔。因此合作已經(jīng)成為新時(shí)代下的常態(tài)，目前國(guó)內(nèi)外打得最火熱的6對(duì)CP中，奔馳寶馬、大眾福特在某細(xì)分領(lǐng)域利用互補(bǔ)的資源來(lái)整合優(yōu)勢(shì)；有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在陰霾與矛盾中依然堅(jiān)定地將聯(lián)盟合作進(jìn)行到底，分?jǐn)傂滤幕某杀九c風(fēng)險(xiǎn)；吉利、恒大利用資本向國(guó)外車(chē)企虛心請(qǐng)教，借力發(fā)展新能源。

　　還記得前央視主持人柴靜說(shuō)過(guò)：“看見(jiàn)愛(ài)情，應(yīng)該是一個(gè)靈魂對(duì)另一個(gè)靈魂的態(tài)度”，這句話同樣適用于汽車(chē)圈。在變化莫測(cè)的新四化浪潮中，抱團(tuán)取暖的車(chē)企無(wú)數(shù)，但想要真正成為合作無(wú)間的CP只有一種，他們必須建立在靈魂契合的基礎(chǔ)上，靈魂指的是造車(chē)?yán)砟睢?zhàn)略方向等。同時(shí)，他們必須基于平等的關(guān)系與互信、開(kāi)放的態(tài)度，才能創(chuàng)造1+1＞2的力量。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）