路虎告贏陸風 想開豪華車不能指望保時泰了

　　【太平洋汽車網 行業頻道】回顧中國工業歷史，抄襲、山寨成為不少品牌的發展捷徑，特別是在農村地區，“粵利粵”、“康帥博”等商品大行其道。在作為大宗商品的汽車領域，也有個別自主品牌肆意抄襲國外品牌的設計，網友紛紛表示這輩子想開上保時捷/蘭博基尼/賓利……就指望皮尺部了。

　　但眼下，估計網友想開這些“德系豪華車”是不能指望中國車企了。近日，拉鋸長達三年的路虎起訴陸風侵權一案終于有了定論，陸風X7被裁定抄襲路虎攬勝極光。此前多起汽車知識產權糾紛案多以被侵權方敗訴告終，而目前有了路虎獲勝這一先例珠玉在前，其他的克隆車企未來被控告的概率也就越來越大了。

　　早在2006年，捷豹路虎與江鈴陸風（以下簡稱陸風）已經開始結怨，因為陸風注冊的“LAND WIND”商標與路虎“LAND ROVER”極度相似，捷豹路虎在歐盟市場便將陸風告上了法庭。不過令人大跌眼鏡的是，陸風的歐洲代理商LWMC公司于2008年在路虎商標糾紛案獲勝。

　　因為有了LWMC公司獲勝在先 ，歐盟第二上訴委員會于2011年6月裁定核準“LAND WIND”商標在歐盟獲注冊保護。2011年11月，陸風“LAND WIND”商標正式獲得歐盟注冊證書。至此，這場長達5年之久的商標糾紛案以陸風獲勝畫上句號，意味著陸風商標取得了合法地位。

　　在此之后，陸風依然堅持走簡單粗暴的復制路徑。在2014年廣州車展上，陸風X7成功亮相，不禁令人與2010年巴黎車展全球首秀的路虎攬勝EVOQUE（攬勝極光）產生聯想，尤其發動機艙蓋上的設計簡直不要太像。此時捷豹路虎不得不說：“有人敢模仿我的標，還敢模仿我的臉！！！”，關鍵這還是同一家車企。

2012款路虎攬勝極光

　　路虎再度發怒，也就有第二次的雙方對薄公堂。不過因為專利申請的程序問題，路虎在2016年年中才向北京市一家法院提起訴訟，狀告陸風旗下的陸風X7侵犯其路虎攬勝極光車型的知識產權。隨后，知識產權局就因陸風X7與路虎極光存在多處相同或相似而被判設計專利權全部無效。

2015款陸風X7 

　　捷豹路虎并未因此放棄保護自己的勞動成果，隨后提起二審請求。在2018年11月底的二審判決中，北京市高級人民法院判決，撤銷國家知識產權局于2016年作出的行政判決，同時駁回江鈴的訴訟請求。

　　來到2019年，事情出現歷史性轉折點，北京朝陽區法院于近日判決：江鈴陸風X7直接復制了路虎極光5個獨有特征，主要包括車體、車頂、車窗、側板以及后燈。

法院裁定文書

　　法院裁定二者的相似性在消費者中引起了混淆，江鈴應立即停止陸風X7的生產、銷售和營銷推廣。另外，江鈴汽車還須向捷豹路虎支付賠償金，具體金額未知。這場歷時三年的法律大戰，最終以路虎勝訴而告終。

　　盡管這只是路虎與陸風兩者之間的紛爭，但這是在捷豹路虎看來，這是作為被侵權方的外資車企首次在中國獲得官司的勝利，正義終于得到伸張。這可謂是汽車知識產權保護史上一次開山辟地的事件，國內對汽車設計方面的知識產權界定有了案例參考，無疑是對汽車工業設計山寨風氣的一次清洗。

　　事實上，自主品牌復制粘貼的習慣由來已久，如今逐漸崛起的吉利、奇瑞也有過一段相似的歷史，比如奇瑞QQ曾被通用狀告抄襲大宇Matiz，最終因為通用在專利申請程序上的疏忽而最終達成和解；吉利美日商標和車型因與豐田大發的Charade相似，也被后者訴訟吉利知識產權侵權，結局同樣相似，還是作為自主品牌的吉利獲勝。

　　長城精靈也被指出抄襲菲亞特熊貓，意大利都靈一家法院判定長城汽車侵權并處15000歐元罰金，但當官司打到中國時，卻被石家莊市中級人民法院認為兩者存在多處差異，判決長城汽車勝訴，駁回菲亞特的訴訟請求。

　　怨氣最大的外資車企還數本田，本田在2004年狀告雙環S-RV侵害了CR-V外觀設計專利權，要求雙環停止侵權行為，停止生產銷售該車型，并賠償其經濟損失。雙方對峙10多年后的2016年，本田卻被專利無效，又因"不正當競爭"反賠給雙環1600萬元。

本田C-RV

雙環來寶S-RV

　　后來的雙環已經喪失自我研發的能力，再加上山寨的烙印太深，導致銷量大幅度腰斬，更悲催的是在2016年被工信部取消了汽車生產的資質。可以證明，依靠抄襲實行逆向研發，從而節省研發成本，唯一好處就是實現短期經濟效益，但這并非切實可行的長遠之計，當一家車企喪失最核心的自主研發能力，離被淘汰也就不遠了。

　　說到這里，被坊間段子手戲稱的“保時泰”可能會不禁瑟瑟發抖。近年來，該車企奔馳、寶馬、保時捷、大眾等等車企為學習榜樣，取其所長，以至于路虎告贏陸風后，段子手又忍不住馬上調侃了一番。

來源：微博@汽車拍客阿睿

　　這樣弊大于利的道理，眾泰并不是不懂，而是模仿市場上成熟產品所帶來的收益實在太誘人。通過借鑒保時捷Macan、大眾途銳、奧迪Q3等車型，眾泰將自己從破產邊緣拉回來，順便還將自己打造成活在段子里的車界網紅，也因這樣達到品牌傳播的效果而被更多人熟知，2014年銷量突破16萬輛，到2016年已經突破33.3萬輛。

　　不過來到2017年，眾泰開始出現5年來首次負增長，銷量僅為31.7萬輛；在2018年，眾泰銷量還跌至23.19萬輛新車，同比下滑25.53%，不及目標48萬輛的一半。在車市寒冬中，其抵抗能力令人擔憂，并且反映出缺乏核心競爭力的車企在競爭加劇的情況下會輸得有多慘。

　　市場的理性選擇倒逼著這些山寨車企改變陋習，另一方面國家層面也在誘導它們向自主創新化過渡。長期以來，不少自主汽車品牌所養成的山寨風氣飽受非議，敗壞了中國汽車品牌的名聲，令自主品牌整體在世界走向低端化路線徘徊。此時，國家也意識到問題的嚴重性，這就需要加速淘汰落后車企，鼓勵車企自主創新，真正保護創新者的合法權益。

　　在首屆中國國際進口博覽會開幕式上，國家最高領導人表示，中國將保護外資企業合法權益，堅決依法懲處侵犯外商合法權益，特別是侵犯知識產權行為，提高知識產權審查質量和審查效率，引入懲罰性賠償制度，顯著提高違法成本。

　　2018年底，38個部委聯合發布關于對知識產權（專利）領域嚴重失信主體開展聯合懲戒的合作備忘錄的通知，對聯合懲戒對象采取多種懲戒措施。緊接著，國務院常務會議通過了《中華人民共和國專利法修正案（草案）》，表明將加快知識產權強國建設。

　　在不久前的中美貿易談判上，中方還重點討論了知識產權保護、技術合作、市場準入以及貿易平衡等議題，顯然知識產權已經成為政府工作乃至全球貿易的焦點。此次的路虎勝訴或許也反映出國家對保護企業合法權益的承諾，以及修正抄襲之風的重要決心。

　　另一方面，路虎案也增強了外資車企加注中國市場的信心。正如捷豹路虎的全球法律主管凱斯·本杰明說：“我們歡迎北京法院的這一判決，這進一步加強了我們對中國投資和中國法院知識產權裁決公平性的信心。”

　　上層建筑結合市場經濟的力量令汽車行業環境在形成優勝劣汰、公平開放的競爭機制，隨著陸風與路虎的知識產權糾紛案件取得突破，對相似背景的克隆車企敲響了警鐘，留給他們只有兩種命運可能性，一是在沉睡中死去，二是擺脫別人的影子，活出自我。

　　顯然，保時泰們能做的是依靠自主創新提升核心競爭力，不管是中國風的設計元素，還是大膽前衛的設計理念，起碼也能弱化人們對其山寨的印象。

　　此前靠模仿逐漸崛起的吉利、奇瑞等車企，已經擺脫了昔日復制粘貼的土方法，紛紛挖掘外籍大牌設計師后，形成屬于自己的設計語言。同時，國內也涌現出一批亮眼的星級本土設計師，以上汽設計總監邵景峰、廣汽研究院副院長張帆等代表的中國籍設計師正不遺余力地推動汽車自主設計的發展。

　　比如吉利的水滴漣漪設計、比亞迪的Dragon Face家族式設計語言等等都廣受好評，在內在核心技術層面，以吉利、長城、奇瑞等車企都通過合資項目汲取西方的先進技術，進而不斷消化轉變成自己的技術，成功摸索出擁有自主知識產權且正向研發的轉型道路，由此成為年銷百萬的車企大戶，令國產車面對全球市場檢閱時的底氣也不斷提高。

　　吉利控股董事長李書福曾說：“中國汽車工業雖然發展了六十多年，但它仍舊就像一個巨嬰，大而不強”。像吉利、上汽、比亞迪等車企破局立新，開始具備能與外資品牌叫板的能力，而有的車企還在抄襲和山寨的道路上顛沛流離，關鍵是令中國汽車工業水平顯得參差不齊。隨著市場的成熟與政治法律的完善，這些靠抄襲混日子的車企生存率也將大大降低，唯有創新轉型才是他們的出路。

　　幸好眾泰已經提前嗅到危機的氣息，近年來在試圖撕掉“保時泰”的標簽，在最新上市的眾泰T700、T500等車型上，逐漸展露出一些原創的元素。同時，眾泰也在為自主設計團隊招兵買馬，原上汽集團歐洲設計總監兼MG汽車全球設計總監Anthony Williams-Kenny在2018年9月加盟眾泰，將為眾泰的設計團隊帶來國際化的思路和設計理念。

　　在通訊領域，華為已經引領世界，成為民族之光。在汽車領域，雖然我們暫未看見可以與全球車企巨頭媲美的自主品牌，但隨著人才、技術的日漸強化，我們有理由相信或者期待多年以后自主品牌也能造出像保時捷一樣的夢想之車，并且憑借自己的技術和實力，自豪地登上世界的大舞臺。（文：太平洋汽車網 曾惠君）