• 
    
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

    1. <sub id="3enyw"></sub>
    2. 任正非首談汽車自主創新:我不反對李書福

      2019-05-22 17:36:10 作者:曾惠君

        【太平洋汽車網 行業頻道】最近,一條關于華為創始人任正非接受媒體群訪的2萬字文章刷屏網絡。這是美國宣布“封鎖華為”以來任正非的首次公開發聲,洋洋灑灑的2萬字透露著任正非對全球貿易經濟、公共關系、企業戰略管理等方面的睿智見解與格局。當討論到自主創新的問題時,任正非首度談及汽車產業和李書福,觀點耐人尋味。

      吉利集團

      任正非眼中的汽車自主創新

        任正非表示:“自主創新作為一種精神是值得鼓勵的,站在人類文明的基礎上創新才是正確的。我們要看到,科技創新是需要站在前人的肩膀上前進的,比如我們的海思并非從源頭開始自主創新,也給別人繳納了大量知識產權費用,有些是簽訂了交叉許可協議,有些協議是永久授權的,你中有我,我中有你,在別人的基礎上形成了我們自己的創新。”

      任正非首談汽車自主創新:我不反對李書福

        “自主創新如果是一種精神,我支持;如果是一種行動,我就反對。”而同任正非一同接受采訪的華為技術戰略部部長朱廣平進一步補充道,自主創新不等于全是自己創新。創新最重要的是在一個系統中掌握最核心的一部分,而不是重復去造很多別人已經造好的“輪子”,那是沒有意義的。

        對于這樣的觀點,有媒體利用“吉利汽車李書福收購沃爾沃”的案例反駁任正非:“在汽車制造業方面,有人說李書福是中國汽車行業非常棒的人,他可以用資金去撬動沃爾沃,又有人說他是短腿巨人,因為不掌握發動機,發動機被世界上絕大多數汽車公司掌握,而我們不掌握,這種情況下自主創新難道不是關鍵而且重要的嗎?”

        對此,任正非回應:“我并不反對李書福,但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創新嗎?”

        他還談到自己對于德國汽車產業的看法。“有一次我到德國斯圖加特,工程院院長帶我去參觀一年級學生入學的幾周學習。每個人發一塊鐵板,給一個齒輪的圖紙,所有人都要用銼刀做出這個齒輪來,做出齒輪來還不能打分,要拿到減速箱去跑,跑完才能打分。這就是德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什么區別,為什么賣那么貴?就是可靠性高。大家都可以造出車來,但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明,也不是自主創新的概念。”

        對于所謂發動機短板的現狀,他表示“短板買別人就行了,何必要自己做短板呢?不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況,多數人不必要走這種道路,應該借助人類文明前進。如果說自主創新,鋼板的材料從哪來的?也是別人創新,不是你自主的。”

        在任正非眼里,自主創新更多時候應該是站在前人的肩膀上前進,正如高中哲學所說:“主要矛盾決定次要矛盾”,最便捷、最高效的創新方式應該是抓住核心的部分推陳出新,而作為目前中國汽車工業第一人李書福也有著不謀而合的戰略思維。

      吉利從借鑒學習到自主創新

        近年來,吉利創始人李書福通過海外并購的方式,逐漸構筑起自己的汽車帝國版圖,包括沃爾沃、路特斯、寶騰、美國泰利飛行汽車公司等等,甚至不惜重金購入全球車企巨頭戴姆勒的股份,成為最大的單一股東。頻頻動作背后,李書福相中的正是這些百年車企所積淀的核心造車技術,包括發動機技術、平臺技術、制造標準等等。

      李書福:智能駕駛的前提是確保交通安全

        經過多年來從沃爾沃身上學習技術,吉利誕生了與沃爾沃的結晶品——領克,叫好又叫座,也穩坐自主品牌一哥的至尊寶座。在眾多人眼里,李書福就是汽車圈的任正非,吉利也被寄予了未來成為汽車圈“華為”的期望。

        事實上,李書福也曾經多次談及自主創新的重要性,在去年的全球汽車論壇上,李書福表示,智能化電動化是未來汽車的必然發展趨勢。“所有這一切需要加大技術投入,發揚科學精神、日積月累,不斷積累基礎數據,提升研發能力,實踐總結提升系統規劃,形成線上線下的核心競爭優勢,而不是靠吹牛。”

      吉利與戴姆勒組建合資公司 共推smart品牌

        在不久前的龍灣論壇上,李書福還提到了在全球化趨勢之下如何秉持開發共贏的理念,“汽車產業是全球性產業、是制造業之王,二十一世紀是科技革命,產業變革,業重塑的世紀,無論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、路特斯,還是世界上的其他汽車公司,都面臨巨大挑戰。在相互尊重,互不影響獨立性的前提下,依法合規地探索一條攜手共進的新型發展道路,是經濟全球化背景下應該嘗試的創造性思維。”

        華為,由蝸居小出租房的創業公司起步,到走向全球,成為美國“妒忌”、全球尊重的通訊領域領軍人物,用了32年的時間,取勝的秘訣就是一直以技術創新為本;當美國的谷歌、英特爾等公司全面封殺華為時,華為自豪地拿出了“海思”芯片、“鴻蒙”操作系統,這是華為通過技術創新,厚積薄發多年后的反擊戰。

        吉利,由模仿、借鑒起步,到成為自主品牌中堅力量,用了22年。下一步是成為代表自主品牌向全球發聲,得到全世界尊重的汽車圈“華為”,同樣需要自主創新能力作為支撐。反觀汽車行業,以吉利為首的自主品牌也在正向研發的路上全力奔跑。當下,全球汽車產業正經歷“新四化”變革,吉利也正在電池研發、構架打造、車載系統研發等多個領域發力,盡可能地在新藍海中搶占先機和主導權。

        現在,吉利在國內坐擁杭州灣研發中心,在全球手握歐洲五大設計中心,五大造型中心,創造出領先的CMA架構,以及PMA電氣化專用平臺,全球雇員近7萬人,其中不乏來自全球頂尖車企的人才。無論市場體量,還是創新力量、全球格局,都領先于眾多的自主品牌。按照這樣的速度和格局,下一個10年,吉利能否成為汽車工業的“華為”,值得全民族的期待。(文:太平洋汽車網 曾惠君)

       

      >>點擊查看今日優惠<<

        相關閱讀
        點擊加載更多

        精品SUV是偽命題? 深度體驗廣汽豐田C-HR

        小編今天就來深度挖掘一下廣汽豐田C-HR的核心亮點,看看這“精品SUV”究竟是不是偽命題?

        自帶2.2米“大床”外掛 吉利豪越要躺贏漢蘭達?

        吉利中型SUV—豪越正式亮相,主打大大大的空間表現,我們近距離圍觀一番,看看其有哪些挑戰漢蘭達的實力。

        塞納/海利亞/氫能源 豐田將國產新車驚喜滿滿

        豐田即將國產的新車不僅包括Sienna、Harrier以及數款針對國內市場開發的全新車型,還將在四川一汽豐田導入柯斯達FCV氫燃料電池車

        公主病只看臉/直男癌要空間 奧迪Q3轎跑全Get到了

        在這個看顏的時代,普通比奇怪更危險。奧迪get到了“后浪”的需求,反手就是一臺不平凡的Q3轎跑(Q3 Sportback)。

        銷量主攻手 廣汽豐田C-HR豪華版車型解析

        對市場進行了調查,發現C-HR最受消費者喜歡的是豪華版車型。這也反映了TNGA車型的高價值定律,購買C-HR的消費者對體驗要求更高。

        美女伴娘買車記 她為何心動最低配卡羅拉?

        這個故事的主角,除了喵喵,還有她最終選擇的愛車——低配的卡羅拉。沒錯,就是最低配的那一個。

        雷克薩斯或發布小型SUV BX 彌補20萬檔空缺

        雷克薩斯計劃基于豐田YARiS Cross,打造一款全新小型SUV,并命名為BX

        2021款嘉際官圖發布 搭載“零壓舒適座椅”

        我們從吉利汽車官方獲得了2021款吉利嘉際的官圖。

        政府砸10億喊不動你買車?我們在4S店發現了真相

        疫情影響下,救市成為了各大城市的首要“KPI”。廣州,這個汽車產銷重地走在了最前,給你們安排10億元補貼買車!

        合資與自主大混戰 四款純電家用車性能橫評

        合資品牌在造車方面一直給我們留下優于自主品牌的印象,但在新能源領域,不少自主品牌有著更早的入場時間,賦予了彎道超車的寄望

        97香蕉超级碰碰碰久久兔费_精品无码视频一区二区_91精品国产自产精品_欧美日韩在线观看视频

      • 
        
          <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
          <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

        1. <sub id="3enyw"></sub>
        2. 日韩中文字幕在线综合网 | 亚洲国产日韩欧美一区二区三区 | 亚洲免费乱码视频 | 亚洲中文字幕不卡一区二区三区 | 色多多一区二区三区在线观看 | 亚洲视频在线播放 |