東風雷諾“散伙” 抄底的時候到了？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】命運終究還是對東風雷諾下了手，2020年4月14日，一封來自東風汽車集團的公告向外宣告了東風雷諾的“死亡”，以后在中國再無東風雷諾。對于這樣一個始終紅不起來的品牌，一大部分人內心都毫無波瀾。

　　可對于原有的30萬車主來說，自己的車一下子卻變成了“限量版”，以后保修怎么辦？對于潛在消費者來說，現在又是否適合抄底？帶著這些疑問，我實地暗訪了廣州、佛山市兩家經銷商，為大家解惑。

　　為什么只有兩家呢？真不是小編腿短跑不動了，是因為離我們最近的4S店遠在廣州南邊郊區，以及佛山東邊的里水店，都遠離市中心喧囂之地。跑這兩家店的路程比在市中心逛12家店都要苦。

　　在說重點前，先來回顧一下東風雷諾“散伙”的事兒。我們此前已經分析過東風雷諾解散的原因：《合資淘汰賽開跑 雷諾在中國到底做錯了什么？》

　　簡單來說就是，雷諾品牌以后在中國不賣國產燃油乘用車，只專注輕型商用車和電動化。之所以要狠下心來放棄多年的堅持，有外媒認為疫情是摧毀東風雷諾的導火線。

　　而官方則非常耿直地解釋：“鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況”，短短21個字就道出了東風雷諾的辛酸。

　　這份辛酸自始至終伴隨著東風雷諾。2016年，正式國產的東風雷諾共售出3萬多輛新車；2017年攀上巔峰，銷量高達7.22萬輛；2018年就遇上了拐點，全年銷量暴跌，僅有5萬輛，2019年甚至低于2萬輛。

　　在未實現國產前，雷諾靠進口的形式，尚能收割3萬余輛的銷量。國產時期反而比純進口時期的銷量要低，也是相當尷尬了。

　　為什么東風雷諾如此不受中國市場的青睞？首先是跟標致、雪鐵龍、DS有相似的法系車“通病”：設計不符合中國人胃口，配置迭代慢、品牌影響力低、渠道鋪設少……

　　其次，還有我們看不見的原因：管理層動蕩、中法員工“政治斗爭”、營銷能力弱，以及與日產共享技術后的內耗。

　　再加上，東風雷諾導入中國市場時，國內市場增勢趨于穩定。這意味著東風雷諾已錯過了前期高速增長的紅利。如果按那句老套話所言，成功離不開天時地利人和，反之失敗就是以上三大條件都不沾邊，東風雷諾就是活生生的例子。

　　雖然“東風雷諾”已經被寫入歷史，但目前仍有在售車型可買，經銷商們還在努力地清庫存，如果你是法系粉，或者喜歡不撞臉的小眾車，不妨趕上最后的機會考慮入手。

　　按照官方公布的數據統計，目前全國共有90多家東風雷諾專營店和13家維修服務站。其中，深圳僅有1家經銷商，北京、廣州、杭州僅有2家，上海僅有4家。

　　在我們太平洋汽車網所在的“大本營”廣州，僅有的兩家經銷商均遠離市中心，驅車前往其中最近的番禺區經銷商，至少花費45分鐘的車程（能專門跑來購車的一定是真愛粉無疑了），不過幸好附近也有其他汽車品牌的經銷商，能形成商圈理論下的聚客效應。

　　當我們抵達這家店時，已經有幾位顧客在得知東風雷諾“散伙”后，特意前來了解最新的行情。不過因為本來銷量低以及武漢工廠停工影響，目前在店內現車庫存已經不多，科雷傲、科雷嘉、科雷繽、e-諾都只有1、2臺的展車或者待交付車。

　　像這臺剛上市不久的“騷紅色”科雷繽中低配版本來是店內唯一一臺現車，當別的顧客知道東風雷諾“散伙”后當天就立馬下單，正準備提車。店家稱，現在下訂的話能在一個星期內拿到現車，但數量并不多。

　　在毗鄰廣州的佛山市，也僅有2家東風雷諾經銷商。我們所探訪的是位于南海區里水鎮某汽車城的一家，從佛山市區前往該地僅需17-30分鐘內，從廣州城區前往大約需要50分鐘左右。相比廣州的經銷商仍有人流量，這家店可就給我們見識了什么叫門可羅雀，什么叫涼涼。

　　走進店內更是讓人震驚，店家應該早有先見之明，居然開始賣起馬自達，展車有3臺，而雷諾僅有一臺科雷傲試駕車。整家店僅有一位銷售負責接待，當我們向其咨詢科雷繽的優惠情況時，他的態度也比較冷淡，只表示如果想現在買雷諾，可以幫忙下訂，最快在5月提車。

　　我和一同前行的同事熊老板都一致認為，這位銷售一直給我們有種像“趕客”的感覺。他這是有多不想賣雷諾，還是我們暗訪時的演技太差，偽裝失敗？

　　在雷諾-日產聯盟的支持下，雷諾科雷傲共享日產奇駿的技術，包括動力總成輸出、軸距等都近乎一樣。但命運卻截然不同，奇駿作為緊湊型SUV中的熱門車型，2019年銷量達到16.60萬輛，而科雷傲卻只有8745輛。

　　即使銷量低迷，雷諾也沒想著通過大幅度降價來促銷。在我們探訪廣佛兩家經銷商中，科雷傲的終端優惠也僅有2-3萬元左右，與奇駿目前的優惠幅度相差無幾。

　　當我們問到東風雷諾要退出，會不會有更大優惠時，其中一家經銷商的銷售堅定地回答：“不會！全國庫存就這么多，以后想買也不能買了。”

　　科雷嘉是東風雷諾的首款國產車型，雖然已推出4年左右，但卻沒有積攢太高的人氣，去年銷量僅為5737輛，而姊妹車型逍客去年銷量就達到17.97萬輛。

　　目前，科雷嘉的終端價格也沒有更大的讓步，廣佛兩家經銷商的優惠幅度為1萬元左右。因為庫存不多，后期也不會有進一步下探空間。

　　科雷繽是東風雷諾在去年10月推出的小型SUV，在空間、配置方面，相比其他競品都會有一定優勢，但因為起步慢和品牌影響力等原因影響，去年銷量僅為1111輛。

　　據廣州經銷商銷售透露，目前科雷繽在全國僅有200臺左右的庫存，加上武漢工廠已經正式停產，真的買一臺少一臺，終端優惠最多只有5-6千元。

　　e-諾是東風雷諾目前唯一在售的一款電動車，補貼后售價為6.13-7.13萬元，續航里程270km。雖然續航里程在一堆自主品牌中不占優勢，但作為合資品牌鮮有的純電動車，雷諾e-諾憑借可靠性和性價比，去年銷量尚可，達到3014輛。

　　不過本身價格已經相當低，廣州經銷商表示沒有優惠空間，而佛山因為不限行不限購，電動車在此并沒有太大的市場需求，我們所探訪的經銷商本身就沒有售賣e-諾。

　　總的來說，廣佛兩地經銷商并沒有因為東風雷諾的退市，而出現大幅度的降價空間。如果你是奔著撿大便宜的心態來，按照我們挖到的料來看，恐怕是沒門了。

　　不過每家店的具體情況不一樣，像佛山這家經銷商本來就無心經營雷諾品牌了，就算能賣雷諾，也不會有太大的讓利；

　　而位于廣州番禺區的這家經銷商賣雷諾品牌賣了10年左右，庫存調配擁有更高的靈活度，價格也有更高的協商余地。

　　最后是30萬車主以及想抄底的車主最為關心的問題：售后服務如何開展。在東風雷諾宣布重組時，官方就強調：“雷諾將通過雷諾經銷商網路以及聯盟的協同持續為30萬客戶提供高品質售后服務。”

　　在探訪時，廣佛兩家經銷商也強調：“車主原有的保障都會繼續在原地，按原規定享有，并不需要太擔心。”

　　同時，這兩家經銷商都會繼續經營雷諾品牌，位于廣州的這家經銷商在賣雷諾電動車的基礎上，引入雷諾進口車，也不排除售賣其他品牌的可能性。

　　位于佛山的經銷商則會由雷諾中國接管，以后會售賣雷諾進口車，但具體會引進什么車型還不得而知。

　　一句話總結就是，雷諾不會就此放棄中國市場，只是國產后玩不轉燃油乘用車，就專心賣電動車和商用車以及進口車，另覓商機而已。所以，即使你的東風雷諾變成“限量版”，也還能繼續享有應得的權利。

　　在市場營銷學中，商品價值=產品價值+品牌價值。在中國，雷諾正是產品、品牌價值都不突出的品牌。產品價值很好理解，就是在既定成本下，能賦予用戶的價值。

　　東風雷諾科雷傲、科雷嘉分別衍生自日產奇駿、逍客，并沒有太大的差異化產品優勢和價格優勢。即使要退市停產，東風雷諾在價格方面也沒有太大的讓步。

　　當產品同質化，能給予的價值差異不大時，消費者更愿意選擇保有量更高的日產，或者其他品牌。

　　品牌價值就是向消費者講故事，能滿足用戶情感上的需求。就像特斯拉除了電動、自動駕駛兩大賣點外，還在販賣低碳環保、勇于探索等精神情感。相反，雷諾卻一直沒有向中國消費者詮釋好何為“法式浪漫”，也沒在中國講好在F1賽場上叱咤風云的光輝歲月……

　　慶幸的是，雷諾在中國的故事并沒有就此終結，只是換了種身份繼續存在著，接下來就要看它如何講好自己的故事，將以前的遺憾彌補回來。（文/攝：太平洋汽車網 曾惠君）