紅旗重登“官車榜” 新公車時代來臨？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】努力走上復興之路的紅旗汽車在今年正式重登“官車”榜，2月22日，13輛紅旗H7作為吉林省省部級領導的公務座駕成功舉行了交車儀式，被奧迪“霸占”的公務車市場即將迎來自主品牌的全面破冰之旅。

　　公務車采購的橄欖枝已經向自主品牌伸出，這對于扶持民族工業、降低三公經費、推進建設與當今政治文明相符的公車文化都將有積極影響。關于新公務車時代的討論已逐漸熱烈，隨著兩會的舉行，這一領域的關注度將越來越多。

　　公務車與三公經費

　　春節伊始，網上發起了“隨手拍豪華軍車”的活動，全國各地網友拿起手中的攝像頭拍下了路面上的豪華軍車、公務車，這些豪華公務用車不乏英菲尼迪、路虎、奔馳、寶馬……甚至還有賓利等超豪華品牌。

　　豪華自然意味著成本不菲，而這只是公共財政支出費用龐大的冰山一角，坊間有傳言去年三公經費高達9000億，官方雖然辟謠稱費用低于這一數字，但民眾更愿意的是坊間版本，這一現象足以說明政府公信力嚴重缺失。

　　而在這數目不詳的巨額三公經費里，公務車采購支出又占了很大的比重，未來自主品牌占主導地位的公車市場，這一費用必然將降低。2011年1月，中辦、國辦下發《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，規定一般公務用車配備排氣量1.8L(含)以下、價格18萬元以內的轎車，其中機要通信用車配備排氣量1.6L(含)以下、價格12萬元以內的轎車。

　　臨近兩會前，又有消息稱，繼兩年前將配置標準下調至“雙18”后，公車采購標準價格有望下調至16萬元。兩會過后，這一標準到底是多少，將有明確的政策條文予以說明。

　　公務車=特權車?

　　“不管官多大，都坐四個圈”、“寧撞寶馬，不惹奧迪”……奧迪在我國有著20余年的官車背景，而公務車何時竟變成了高高在上的官車、特權車、豪華車?

　　在上世紀五六十年代，我國汽車工業剛剛起步，高級領導沒有合適的代步工具，于是集全國之力以領導用車為目標打造出了紅旗車。而國家領導乘坐的紅旗車也從此貼上了權力的標簽。當然，我們知道，讓這些公共財政支出承擔的公務用車變成特權車的，是人、是數千年流傳下來的官本位政治文明。

　　公務車成為特權車是特定歷史背景和政治文明發展階段的產物，而在當下，反腐倡廉、節儉務實、和諧發展等已經成為了民眾與政府高層的一致期待，新一屆政府也讓我們看到了務實的新風。

　　由此，撕掉權力標簽、拉近官民距離、推進政治文明將是新公車時代的題中之義。我們期待看到，公務車不再講究豪華尊貴，更加親民務實。當然，建設新公車文化也有賴監管部門的有力監督和公眾輿論的參與。

　　公務車與自主車

　　2012年2月，工信部發布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，政府首次將合資車型排除在外，以自主車型為主。自扶持自主品牌的公車采購方案頒布以來，主攻政府采購的自主新產品來了一次集體大爆發。

　　紅旗H7已經重新開始了官車之路，上汽榮威950去年已上市，18.89-31.99萬的官方指導售價直接向合資品牌宣戰。實力較弱的比亞迪則走了另一條捷徑，它開發的新能源車型——比亞迪“秦”即將量產，新車未來有望以節能環保的姿態出現在政府采購單上。

　　未來的公車市場將是自主品牌的藍海，在經過半個多世紀的進化后，我們的自主品牌有責任扛起民族工業的大旗，向民眾展示、提供其技術精品。

　　目前，我國內資車企民營與國有實力懸殊，基于國有車企的政府背景，國有車企自然將擁有更多機會。如何提高競爭力，積極參與競爭，在公車采購領域分得一杯羹，這顯然將成為民營車企努力的方向。