科魯茲征戰(zhàn)賽場實錄（三）GIC三小時耐力賽

    車隊一來到廣東國際賽車場就開始為賽車進行了全方位的包裝。顏宇鵬在工作人員貼車花的同時，抓緊時間講解各種賽道經(jīng)驗。

    根據(jù)賽事規(guī)定，大家來到賽車場剛兩個小時就要面對第一道關(guān)卡——車檢。科魯茲賽車經(jīng)過一翻改造，在安全裝備上已經(jīng)符合賽例，諸如防滾架、賽車座椅、安全帶、斷電開關(guān)、拖車鉤、發(fā)動機蓋鎖和尾箱蓋鎖等等。車檢完畢，車手們的裝備也需要送檢，頭盔、賽車服這些與車手的安全息息相關(guān)的裝備都必須擁有FIA（國際汽車聯(lián)合會，簡稱國際汽聯(lián)）認證，否則也不能出賽。

    按照設(shè)想，絕大部分同事將來都有機會參與到車隊的活動中來，不過第一場的工作人員還是由編輯部同事“近水樓臺先得月”，永堅、晰帆、林晉承擔(dān)起技師和計時員的角色，他們除了維護車輛，還要記錄整個比賽中賽車每次出場的圈速，并通知車手，同時賽車進維修站時也要記錄剎車溫度和輪胎胎壓、磨損狀況（這至關(guān)重要，會在后面文章里細說）。

    練習(xí)賽第一節(jié)由顏宇鵬駕駛，主要工作就是熟悉賽車，然后決定如何對賽車進行調(diào)教。除了顏宇鵬，其余車手都是第一次參與正式比賽的新人，練習(xí)賽第二節(jié)還遇上下雨，大家都遇上了不小的考驗。幸好只是有驚無險，練習(xí)賽環(huán)節(jié)順利完成。

    科魯茲賽車第一階段主要拆除了不必要部件和進行賽例規(guī)定的安全性改裝。并順利得到了D2帝之途贊助的減震器和彈簧，所以比原計劃提前進行了懸掛升級。剎車系統(tǒng)在練習(xí)賽階段仍采用原裝的剎車系統(tǒng)。

    因為改造時間很短，賽車改造是在練習(xí)賽前一天才完成，存在很多不成熟的地方。比如車子直行時方向盤是歪的，還沒來得及調(diào)正。練習(xí)賽是第一次試車，上賽道后就發(fā)現(xiàn)，賽車動態(tài)不太安分，彎前剎車車身有擺動，在轉(zhuǎn)彎一旦點剎車就明顯想甩尾。剛開始，有車手試圖利用賽車這個特性在入彎時幫助車輛更快入彎，但實際上掌控不好就很容易甩尾過度，特別是在濕滑路面更加不好控，造成甩尾，于是大家決定還是老老實實地在彎前完成剎車。

    科魯茲經(jīng)過賽車化改造后，車重減輕，重心已非原來狀態(tài)，轉(zhuǎn)向特性也大不相同。新的減震器和彈簧雖然側(cè)傾明顯減小，但還沒有調(diào)校到想要的特性。實際比賽中，任何技術(shù)問題都有可能發(fā)生，我們已經(jīng)準備好應(yīng)對。

    在第一節(jié)練習(xí)的時候，賽車就出現(xiàn)了突發(fā)狀況。由于阿文壓上一個路肩時動作過狠，賽車的左后角發(fā)出了異響，開始時還以為是原廠剎車出現(xiàn)了問題。后來經(jīng)過檢查，原來是排氣管的隔熱板掉了下來，一部分與輪胎發(fā)生摩擦（拆卸了輪拱內(nèi)隔板之后，隔熱板與輪胎之間無阻擋）。幸好這只是個小問題，同事們用鐵絲、鐵鉗等簡單工具就進行了修復(fù)。

    試車中發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)存在一定的問題。在短距離的測試中，剎車碟的溫度達到了400度，熱衰退嚴重，這對三小時的正賽可以說是毀滅性的。在采用原廠剎車皮的情況下，能做的就只有想方設(shè)法給剎車降溫。除了讓車手盡量溫柔對待剎車外，物理上可做的就是給前剎車增加一套通風(fēng)管道，從車頭引導(dǎo)氣流吹向剎車卡鉗，而科魯茲的霧燈位提供了一條現(xiàn)成的通道。說起來容易，可操作起來有很多實際困難——既不能跟懸掛運動、輪胎轉(zhuǎn)向發(fā)生干涉，還要繞過位于右前霧燈處的科魯茲原廠進氣口……最后，動用了各種工具，花了2個小時才把左右前輪的通風(fēng)管道安裝好。雖然效率無法媲美專業(yè)賽車隊，但車隊P房里入夜后仍挑燈奮戰(zhàn)的情景，連賽車場內(nèi)的專業(yè)車隊都過來稱贊打氣。

    回到酒店后，大家對征戰(zhàn)做出一些總結(jié)和規(guī)劃，決定在排位賽的時候使用一套街胎來代替現(xiàn)在的原廠胎，在抓地力上會明顯強于現(xiàn)在的輪胎。