J.D. Power最新研究：中國新車整體質量表現不敵去年

　　【太平洋汽車網 行業頻道】9月1日，J.D.Power| 君迪正式發布了《2022 中國新車質量研究報告》 ( 簡稱 IQS ) ，這份報告主要是針對擁車期 2 至 6 個月的新車車主進行的質量問題調研，而且本次報告只涉及燃油車型。研究顯示，因設計類缺陷導致的抱怨增加，2022年中國新車質量表現略有下滑，呈現出與美國市場類似的趨勢。

　　J.D.Power 指出：因設計缺陷導致的抱怨增加，2022 年中國新車質量表現略有下滑，呈現出與美國市場類似的趨勢。" 研究顯示，2022 年行業層面中國新車質量問題數為 213 個 PP100，較 2021 年上升 2.8 個 PP100。設計類問題中抱怨數增加最多的三個類別分別為駕駛體驗、動力總成和車身外觀。" ( PP100 指平均每百輛車問題數，分值與質量呈反比 ) 　　 

　　此次發布的 IQS 報告，是 J.D.Power 從 2021 年 6 月至 2022 年 3 月之間購車的 34914 位車主那里獲得的真實反饋，研究覆蓋了 56 個品牌共計 247 款車型，地域覆蓋了 2021 年 12 月至今年 5 月的全國 70 個主要城市。

　　J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示：“整車質量的提升絕非一朝一夕，從產品設計之初，到質量管理體系的落實，生產工藝的優化，以及供應鏈上下游的協作，每一個環節都需要精益求精，才能實現最終的品質提升。隨著智能化時代到來以及消費趨勢的變化，由設計類缺陷問題引發的質量抱怨占比不斷上升，對于廠家而言，提升新車質量，亟需在產品研發和設計階段下功夫。”

　　以下為2022年研究的其他發現：

　　車身外觀成為抱怨最多的問題類別：2022年，車身外觀繼2020之后再次成為抱怨最多的問題類別，較2021年上升2.7個PP100，該問題類別在整體質量問題中的占比由2021年的13%上升至15%。在外觀類問題中，胎噪和大燈亮度的抱怨較高且呈上升趨勢。

　　車內異味和胎噪過大依然是質量問題“高發區”：車內有令人不愉快的氣味以9.4個PP100位列質量問題榜首，胎噪過大以9.1個PP100排名第二，這兩大問題均已連續三年入圍質量問題榜前三，成為引發消費者抱怨的重點問題。此外，剎車過于靈敏和座椅非常不舒適為近三年中首次出現在質量抱怨的前二十大問題中，反映出用戶對車輛駕駛和乘坐體驗的要求提高。

　　豪華品牌質量進步顯著，加碼智能化：2022年，豪華品牌總體質量問題數為192個PP100，較2021年216個PP100，減少了24個PP100，質量表現進步顯著。豪華品牌在推進智能化配置滲透的同時，也積極改善了作為智能化基礎的信息娛樂系統的質量。信息娛樂系統的問題數由2021年的36個PP100下降至2022年的27個PP100，減少了9個PP100。

　　排名最高的品牌和車型 

　　保時捷（163個PP100）榮獲豪華車品牌新車質量第一名。雷克薩斯（166個P100）和路虎（179個PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。

　　廣汽本田（193個PP100）連續三年排名主流車市場新車質量第一。東風本田（205個PP100）排名主流車第二，別克（207個PP100）排名第三。

　　長安汽車（209個PP100）獲得中國自主品牌新車質量第一，奇瑞（215個PP100）和廣汽傳祺（215個PP100）排名自主品牌并列第二。

　　車型層面，共有12個品牌的17款車型在2022年中國新車質量研究中摘得16個細分市場獎項。

　　奧迪品牌獲得車型層面獎項的是奧迪A4L和奧迪Q3。

　　別克品牌獲得車型層面獎項的是別克威朗 Pro/Pro GS和別克全新GL8。

　　廣汽本田品牌獲得車型層面獎項的本田飛度和本田繽智。

　　梅賽德斯-奔馳品牌獲得車型層面獎項的是梅賽德斯-奔馳S級和梅賽德斯-奔馳GLS級

　　其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有雪佛蘭邁銳寶XL、奇瑞艾瑞澤5 Plus、福特探險者、吉利遠景X3、雷克薩斯ES、林肯冒險家、領克03、保時捷Macan、啟辰大V。

　　智能化裝配普及和不斷技術迭代更新是未來不可避免一個趨勢

　　今天報告分享當中呈現了APEAL傳統燃油車車載娛樂信息系統這個因子得分跟產品溢價是呈正相關，車輛擁有更好車載信息娛樂系統體驗是可以幫助產品溢價。更好更貴車輛也擁有更好智能化裝配配置，同時我們在今年也看到在車載信息娛樂系統得分上傳統燃油車與新能源車得分差距是第二大因子，所以汽車電動化這樣一個趨勢下，智能化裝配普及和不斷技術迭代更新是未來不可避免一個趨勢。這也是傳統燃油車將不得不面對的問題。　　 

　　車內異味問題需要整個供應鏈，如主機廠、供應商等各個環節一同去改善和提升　　 

　　車內異味問題確實過去幾年一直是IQS霸榜問題，去年是第二今年又恢復到第一名，這個問題確實比較復雜，主要是以下三個方面：第一車內異味是偏主觀感知問題，跟其他國家消費者相比，中國消費者對車內異味抱怨確實更多。第二涉及標準問題，今天用戶消費者所能感知到車內異味是在國標五苯三醛之外的一些化學物質。本身來講可能合規但是作為消費者來講并不喜歡，從測試標準來講也不太一樣，作為主機廠來講很多測試作為整車VOC測試基本上是室溫25度上下進行的，但是作為消費者抱怨從數據上看，更多抱怨是來于室外高溫下暴曬之后造成不舒服氣味，這個角度來講也有不同。

       回到問題本身確實比較復雜，氣味跟原料、輔料、工藝加工過程都有關系，也覆蓋從設計、制造、供應商到分銷渠道各個環節，里面任何一個細節變化失控都會引起后面異味問題，以今年為例，今年我們整個從北半球來講，包括中國也一樣，很多地方氣溫非常高，高溫天數也非常多，在這種情況下整個庫房包括車間來講，溫度非常高，這種情況下非常遺憾是今年做項目過程中也看到很多一些內飾件供應商現場對化學品管理，某種角度上是失控，在這些高溫下并沒有嚴格按照化學品管理要求進行調整。舉一個很簡單例子，大家喝的牛奶在今天這樣一個夏天室溫下最多保持一兩小時會變質的，針對化學品管理也一樣，所以這些細節，各個方面細節都會造成最終對車內異味影響確實比較復雜，這個問題來講也需要整個供應鏈從主機廠到供應商各個環節一同去努力，一同去改善，不斷去做一些提升。