江淮，在“富士康”的路上越走越遠

　　當手機制造商富士康積極尋求造車之路時，老牌汽車集團江淮已經在代工的路上越走越遠。

　　近日，中建集團官網發布消息稱，公司中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，“該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。”

　　太平洋汽車了解到，上述EPC項目選址位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區內，項目總投資26億元，規劃用地面積1120畝（具體面以規劃審批和實測為準），主要建設內容包括沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公及就餐中心以及相關的公用輔助設施。

　　項目工期為365天。工廠完成后，生產車型級別為“B級→D+級”，可適應 Sedan（轎車）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty 等各類車型的共平臺開發，達到年產30萬輛新能源乘用車生產能力。

　　關于華為和江淮合作造車的消息早有傳聞。今年1月，合肥日報等媒體報道，合肥與華為常務董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。雖然華為和江淮方面并未對此作出正式回應，但是兩者合作造車的傳聞落定。華為與江淮造車再添“實錘”，江淮在代工的路上也再添一座“豐碑。”

　　與華為合作并非稀奇。最早在2022年6月由業內媒體揭露，華為在與賽力斯合作取得成功之后，計劃將與奇瑞、江淮、極狐等品牌后續開展智選車業務合作。

　　江淮代工并非首次。江淮與蔚來的合作始于2016年，當時雙方簽署合作框架協議，共同在合肥打造江淮蔚來制造基地，初步確認產銷量計劃為5萬輛/年，并同意每年做一次來年的產量預測，由此開啟了江淮汽車給蔚來“代工”模式。

　　去年3月，雙方在代工的基礎上，合作程度再次加深，成立江來先進制造技術（安徽）有限公司（以下簡稱江來制造），江淮和蔚來各占50%股份。同年5月，蔚來續簽了和江淮的代工協議，在《續簽聯合制造安排》中，蔚來稱公司已和江淮汽車、江來制造簽訂了聯合制造生產協議，協議時間從2021年5月至2024年5月。

　　根據雙方簽訂的協議，江淮將繼續生產ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型，并將把年生產能力擴大到24萬輛（以每年4000工作小時計算）。其中，蔚來方面將繼續負責車輛設計研發、供應鏈管理、制造技術以及質量管理和保證。而江來制造則將負責汽車零件的組裝和運營管理。

　　除此之外，江淮還收購了部分蔚來資產，加強兩者合作關系。2022年12月，江淮汽車發布公告稱，為共同推動新能源汽車制造合作，公司擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司（以下簡稱安徽蔚來）持有的在建工程-設備安裝工程相關項目資產（包括設備、工裝類資產等）。經審計，本次交易標的賬面原值為15.08億元（不含稅），經評估后的交易價格為17.04億元（含稅）。

　　除了華為與蔚來，目前江淮對外合作的還有大眾。2017年12月，大眾汽車集團與江淮汽車集團共同合資組建江淮大眾汽車有限公司，雙方各占50%，共同開發新能源汽車。

　　然而隨著外資投資股比放開，兩者關系發生變化。2020年12月，大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%，并接管企業管理權，公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。大眾在合資公司實現75%的股權，以及100%的管理運營權。江淮在合資公司的影響淡去。

　　隨著江淮與蔚來、大眾的合作展開，江淮更多成為后兩者的合作伙伴出現在新聞媒體中。隨著代工品牌蔚來的銷量和影響力增大，江淮“代工”的影響越發深入人心，品牌價值日益下降。

　　日前江淮汽車發布業績公告，預計2022年歸母凈利潤將虧損14.37億左右。公告顯示業績預虧主要原因是受疫情和芯片短缺影響，導致公司2022年各類汽車及底盤銷量下降。除此之外，政府補貼減少以及資產處置收益也是減少原因。

　　事實上，江淮業績主要依靠政府補貼和為蔚來代工。

　　江淮汽車從2017年開始陷入連續三年的虧損，2020年蔚來銷量快速增長以后，才實現利潤轉正。財報顯示，2018年4月-2020年12月31日，蔚來共向江淮支付了超過12億元的代工相關費用。

　　然而2022年隨著新能源汽車補貼減少，江淮再次陷入虧損狀態。江淮財報顯示，2021年政府補貼20.047億。而今年財政補貼為政府補助約 12.03 億元，較上年同期減少約 8.01 億 元。

　　江淮和蔚來曾經是業界佳話。2016年蔚來陷入生產難題是，江淮化身“黑騎士”拯救蔚來于水火，但是現在蔚來已經成為江淮的銷量也業績重要支撐。

　　數據顯示，2022年江淮汽車總銷量為50.04萬輛，同比2021年減少2.38萬輛。事實上，在江淮減少的銷量中，還包含了為蔚來12.25萬輛，出口11.46萬輛，；兩者在去年分別增長了34%和55.88%。如果從國內市場來看，江淮去年市場損失了9.60萬輛。

　　江淮市場下滑主要是因為自主部分支撐無力。統計發現，在過去一年，江淮MPV減少了15785輛，輕型貨車減少55511輛，重型貨車19946，客車及客車客車非完整車輛減少831輛。

　　商用車整體下滑是江淮銷量減少的重要原因。中汽協數據顯示，2022年，貨車產銷分別完成277.8萬輛和289.3萬輛，同比分別下降33.4%和32.6%；客車產銷分別完成40.7萬輛和40.8萬輛，同比分別下降19.9%和19.2%。