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    2. 董揚:排放標準要嚴格執(zhí)行,政府寬容用戶包容的時代過去了

      2023-09-03 09:07:57 作者:喻欽濤

            由天津市人民政府、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦,天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題,邀請重磅嘉賓展開深入研討。

        在9月2日“高層峰會(下半節(jié)):擁抱變革,激發(fā)創(chuàng)新活力”中,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長,中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、德載厚資本董事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚發(fā)表了題為“新階段的新機遇與新挑戰(zhàn)”的演講。

        董揚表示,以前我們說自己是發(fā)展中國家。我們從發(fā)展中國家角度,我們要先發(fā)展、后環(huán)保。碳排放權就是發(fā)展權,我們強調(diào)這個。現(xiàn)在不行了。現(xiàn)在我們已經(jīng)成為世界第一大碳排放國,我們又是世界第一大汽車生產(chǎn)國,還是第一大出口國。再像原來一樣,排放標準低于世界,我們就熬不過去了。做大以后,我們要做強。在綠色發(fā)展方面,我們要走到前列。我們歷史上很多次排放標準出來以后,都是先不能完全嚴格執(zhí)行,用兩三年過渡,逐步追上去。當時我們落后,我們發(fā)展慢一些,我們排放標準低一點,我們業(yè)內(nèi)自己心安,政府對我們寬容,用戶對我們包容。現(xiàn)在不行了。因為我們在發(fā)展和創(chuàng)新以及綠色發(fā)展方面要并進,我們必須在綠色發(fā)展道路上走到前面來。

       

        以下為演講實錄:

        我準備的ppt是“新階段 新機遇 新挑戰(zhàn)”。

        先講新階段。簡單說一下,新階段一是百年未有之大變局。大家現(xiàn)在都在說,說得也差不多。無非一是技術變化了,有了電動化、互聯(lián)網(wǎng)的新技術。二是用戶需求變化了,顏值、體驗要求提高。三是綠色低碳發(fā)展。不僅是產(chǎn)品好就行了,還要低碳,不低碳政府不支持。四是地緣政治沖突已經(jīng)嚴重影響了產(chǎn)業(yè)的各方面。

        新階段二是,中國汽車成為大產(chǎn)業(yè)了。現(xiàn)在政府領導特別關心汽車。汽車現(xiàn)在是作為一個大產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè),和最有發(fā)展?jié)摿Α⒆钣惺袌隹臻g的產(chǎn)業(yè),受到高度重視。這也是好事兒,但是也有一些麻煩。

        新機遇。簡單說一下老的機遇。中國汽車有什么機遇或者優(yōu)勢,我認為是三點。一個是成本。中國的低成本,中國生產(chǎn)的物資、零部件成本相對比較低。中國的勞動力,包括藍領、白領的工資相對比較低。其實直到現(xiàn)在,跟印度和越南相比也不高,因為要有質(zhì)量。像有一些國家,一會來上班,一會不來上班,這個沒有辦法。文化程度太低,也不行。中國的成本是一個優(yōu)勢。第二是中國的效率有優(yōu)勢。中國產(chǎn)品市場反應非常快。這點,很多國際上的朋友都講過。第三是體制機制優(yōu)勢。

        新機遇是什么呢?

        第一是我們有強大的產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)穩(wěn)固、韌性強、生態(tài)友好。在上世紀90年代,汽車產(chǎn)量100多萬輛的時候,那時候是一個小產(chǎn)業(yè)。那個時候很多東西都不行。現(xiàn)在都行了,就是因為產(chǎn)業(yè)大小不一樣。

        第二是國家的創(chuàng)新環(huán)境比較好。這一點,現(xiàn)在大部分人都承認,但是以前不承認。大家都認為汽車行業(yè)只引進,不搞創(chuàng)新。其實不對,現(xiàn)在中國的創(chuàng)新條件很好,中國創(chuàng)新現(xiàn)在已經(jīng)得到全球的承認。

        再一個,就是國際發(fā)展空間很大。這兩年為什么出口增長很快呢?是我們競爭力增強的結(jié)果,這就是新的機遇。

        下面,我重點講講新的挑戰(zhàn)

        第一、是要滿足綠色發(fā)展的挑戰(zhàn)。我們需要在滿足環(huán)保要求、減碳要求方面走在世界前列。這是希望大家今天記住的第一句話。以前我們說自己是發(fā)展中國家。我們從發(fā)展中國家角度,我們要先發(fā)展、后環(huán)保。碳排放權就是發(fā)展權,我們強調(diào)這個。現(xiàn)在不行了。現(xiàn)在我們已經(jīng)成為世界第一大碳排放國,我們又是世界第一大汽車生產(chǎn)國,還是第一大出口國。再像原來一樣,排放標準低于世界,我們就熬不過去了。做大以后,我們要做強。在綠色發(fā)展方面,我們要走到前列。我們歷史上很多次排放標準出來以后,都是先不能完全嚴格執(zhí)行,用兩三年過渡,逐步追上去。當時我們落后,我們發(fā)展慢一些,我們排放標準低一點,我們業(yè)內(nèi)自己心安,政府對我們寬容,用戶對我們包容。現(xiàn)在不行了。因為我們在發(fā)展和創(chuàng)新以及綠色發(fā)展方面要并進,我們必須在綠色發(fā)展道路上走到前面來,這是一個非常重大的挑戰(zhàn)。

        第二、管理體制需要創(chuàng)新。中國體制是改革開放后的體制,是在追趕過程當中形成的。實際效果表明,我們的追趕非常卓有成效,全世界都沒我們追得快。但是現(xiàn)在到了創(chuàng)新發(fā)展的時候,制度不適應。上層建筑要適應經(jīng)濟基礎。我們過去的經(jīng)濟基礎,是追趕,我們制度就是上層建筑。現(xiàn)在我們要創(chuàng)新發(fā)展、要引領,那么制度要改。比如說,道路交通規(guī)定掛黃牌的試驗車不能上高速公路。這個規(guī)定以前是對的,現(xiàn)在有問題。為什么?所有試驗自動駕駛的車都是掛的黃牌,不能上高速就試不出性能,這條要改。比如說,在自動駕駛過程當中,我們要測路況,測完路上的路況信息,要給地圖加新的內(nèi)容。測繪法規(guī)不允許,只有指定幾家企業(yè)的特定車輛可以這么做,別人不能隨便這么做,不能傳輸。現(xiàn)在,我們正在摸索,界線不太清楚。但是所有這些法律,其實不適合。我認為第一條,就是要包容創(chuàng)新。要采用沙盒管理的思路,要允許上路。中國現(xiàn)在還是只允許自動駕駛試點車輛,其實在美國、德國、日本的一部分道路上是允許運營車輛上去的。這些方面我們要改,要改成一個包容的體制。雖然不能證明它完全好,但是在沒有表現(xiàn)得更壞之前,允許它先用。用的過程當中,最終確定怎么用。這是第一個,對最新技術包容。

        第二,要支持技術融合、產(chǎn)業(yè)融合。現(xiàn)在我們產(chǎn)能的管理、定點的管理,管得太嚴。我們一般不允許新企業(yè),比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等進入汽車行業(yè)。新技術、產(chǎn)業(yè)融合方面做得現(xiàn)在比較差,我認為,今后這方面要適當?shù)姆砰_,根據(jù)創(chuàng)新的需求適當放開。

        第三,和世界產(chǎn)業(yè)相容發(fā)展。一是對于外資品牌,要更寬松。當然不是更優(yōu)惠。二是要堅持融入世界的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我們能不能汽車芯片百分之百?我們的操作系統(tǒng)完全自己搞一套?我不贊成。我希望我們有能力,但是我們不要和世界搞一個不一樣的生態(tài)。我們要和世界的生態(tài)在一起。如果中國汽車生態(tài)和世界割裂開,那么就真的變成兩個產(chǎn)業(yè)。這對于中國,對于我們汽車產(chǎn)業(yè)不利,當然,對于世界也不利。所以,我認為我們在生態(tài)上要保持和世界的一致、融合,在能力上我們要自主。

        三是我們要堅持與世界汽車產(chǎn)業(yè)多贏、雙贏發(fā)展。中國汽車要不要碾壓世界呢?如果我們能夠碾壓的時候,我們碾壓不碾壓?碾壓完以后,會形成全世界經(jīng)濟和中國的對立,我們的改革開放還能不能堅持下去?我覺得,這是一個重大問題。

        總的講,新形勢下有新的機遇,有新的挑戰(zhàn)。全行業(yè)要思考,特別是管理者、政府有關部門要思考。

        謝謝大家。

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