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    2. 比亞迪月交付30萬輛 創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄 品牌崛起與技術(shù)的力量

      2023-11-02 23:00:37 作者:wuqixing

        【太平洋汽車 行業(yè)頻道】不知道從何時起,每月第一天成為國內(nèi)新能源車企公布交付量數(shù)據(jù)的日子,就連傳統(tǒng)合資車企也按耐不住,加入到行列之中,甚至還率先公布數(shù)據(jù)(上汽大眾),向消費者展示過去一個月輝煌的成果,這似乎像極了學(xué)生時代的我們,考到好成績抑不住心情向父母報喜。

        過去10月,大部分車企都交出一份令人滿意甚至意外的答卷,諸如問界M7交付量破萬、小鵬汽車月銷量突破2萬輛大關(guān)、理想汽車達(dá)到月銷4萬輛目標(biāo)等,同時像嵐圖、零跑、智己、極氪、阿維塔等新勢力品牌月交付量均突破歷史新高。這不僅僅是品牌上的成功,也象征著中國消費者購車?yán)砟睢⒂密嚵?xí)慣轉(zhuǎn)變的勝利,以及中國車企在新能源領(lǐng)域的進步和突破。

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      比亞迪10月交付超30萬輛
      首家中國汽車品牌達(dá)成其里程碑

        除了以上車企,還有一家車企或許更能代表當(dāng)下中國車企在新能源的發(fā)展與進步,它就是比亞迪。不同于其它新勢力品牌,比亞迪的成績單往往是當(dāng)天最晚出的,或想避開其他品牌的鋒芒,或想壓軸出場,或來自每月銷軍的底氣,無需“卷”報喜時間。

        過去10月,比亞迪累計銷量301,833輛,其中乘用車銷售301,095輛,同比增長38.4%,環(huán)比增長4.9%。30萬輛這一數(shù)字刷新了比亞迪最好歷史月交付記錄,同時也成為首個月銷量超過30萬輛的中國汽車品牌,達(dá)成新的里程碑。

        對于月銷30萬輛,或許很多人并沒有很強的觀念,我們熟悉的一汽-大眾、豐田、本田和日產(chǎn)等合資車企,哪怕在它們最巔峰的時候,單月銷量也未能突破30萬輛。同時,像前面提到的各大新勢力品牌,大部分年銷量目標(biāo)都沒定到30萬輛,哪怕勢頭很猛的理想汽車,今年1-10月累計銷量也僅284,647輛,進一步說明了比亞迪在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位和強大競爭力。

        而2023年1-10月,比亞迪用乘車?yán)塾嬩N量達(dá)到237.1萬輛,同比增長超過了70%,早已超過2022年的1,863,494輛,距離年初定下的300萬年銷量目標(biāo)也僅剩62.9萬輛,未來兩個月月均交付31.45萬輛即可達(dá)成目標(biāo)。按照目前4.9%的環(huán)比增長,年銷量達(dá)成300萬輛里程碑已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢瑳r且未來還有比亞迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高關(guān)注車型上市交付,將進一步提高比亞迪的銷量。

      今年8月9日,比亞迪第500萬新能源汽車下線

        截止到目前為止,比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量超過570萬輛,本月或?qū)⑦_(dá)成第600萬輛新車下線里程碑,繼續(xù)刷新100萬輛新能源汽車下線速度,用時僅3個月,按照比亞迪目前的發(fā)展速度,明年年底有望達(dá)成1000萬輛里程碑,成為首個突破1000萬輛銷量的新能源汽車品牌。

        更值得一提的是,比亞迪前三季度累計銷量已經(jīng)挺進全球銷量榜前十,也是有史以來中國汽車品牌首次進入全球銷量榜前十。另外,2020年比亞迪全球市場占有率僅0.6%,如今提升到了3.3%,是增長率最高的汽車品牌。

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      磨劍二十載才初露鋒芒
      三年期間,比亞迪實現(xiàn)華麗蛻變

        短短三年時間,比亞迪實現(xiàn)了華麗蛻變,這其中關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新,以及對未來汽車市場的深入洞察,率先取得了先發(fā)優(yōu)勢,然后再過通過完善的供應(yīng)鏈體系、擴大產(chǎn)能全球化布局和推出全新高端品牌等方式,把先發(fā)優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為長久領(lǐng)先優(yōu)勢。

        而在2020年之前,比亞迪年度銷量一直徘徊在40-50萬輛之間,在一眾中國品牌里面,體量處于腰部位置,同時名氣和口碑也談不上很突出,且大多數(shù)人對于比亞迪的印象也停留在網(wǎng)約車和商用車上。

      DM-i和DM-p

        直到2021年1月11日,比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動技術(shù)平臺,一套以電為主的混動技術(shù),一舉顛覆傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計架構(gòu),這套混動系統(tǒng)完美兼顧了超低油耗、靜謐平順和卓越動力三大綜合指標(biāo),并有著近純電車般的駕駛體驗。

        在此之前,大家非常認(rèn)可豐田和本田的油電式混動系統(tǒng),而對于插電式混動系統(tǒng)固有認(rèn)知就是“有點一條龍,沒電一條蟲”。而比亞迪DM-i超級混動技術(shù)則徹底推翻這個說法,它用實際的饋電油耗表現(xiàn)無情地挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)混動技術(shù)車型的油耗表現(xiàn),讓人們看到了插電式混動系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢和未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>

      e平臺3.0

        比亞迪秦PLUS DM-i成為首款搭載這套混動系統(tǒng)的車型,2021年3月上市的它,全年售出194,220輛,其中12月銷售25,943輛。與此同時,同年4月上海車展,比亞迪發(fā)布會了e平臺3.0以及基于該平臺打造的首款車型——海豚;同年11月廣州車展上,比亞迪發(fā)布了海洋網(wǎng)。

        自此,比亞迪完成了“DM-i混動”和“e平臺3.0純電動”雙動力布局,以及完成了“海洋和王朝”的雙銷售網(wǎng)絡(luò)布局,開啟了全新篇章。

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      多年的鋪墊和積累,在2022年迎來爆發(fā)
      爆發(fā)的同時還在深入布局規(guī)劃

        這一切的鋪墊與積累,在2022年迎來了大爆發(fā),多款車型供不應(yīng)求,連續(xù)多月斬獲細(xì)分市場銷冠,其中像比亞迪宋系列,月銷量從3萬輛一路高歌猛進,飆升到7萬輛,創(chuàng)造新的歷史記錄。

        與此同時,在2022年,比亞迪全權(quán)接管騰勢汽車,對騰勢的持股由原有的50%提升至90%,而戴姆勒對騰勢的持股下降至10%。在完成對騰勢的控股之后,比亞迪開始給予騰勢更多資源和營銷支持,并推動騰勢品牌的產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用。

        在騰勢品牌換新之后,推出了全新車型——騰勢D9,搭載比亞迪眾多先進技術(shù),在“電”的加持下,騰勢D9迅速在豪華MPV市場中脫穎而出,并創(chuàng)造銷量過萬、MPV銷冠等眾多記錄。短短一年時間,累計銷量突破10萬輛。

        除了在國內(nèi)市場重點布局外,比亞迪還積極拓展海外市場,目前已經(jīng)在亞洲、歐洲、美洲地區(qū)實現(xiàn)布局,并在全球范圍內(nèi)開展乘用車業(yè)務(wù)。由于在商用車領(lǐng)域建立了良好的市場口碑,加上在國內(nèi)市場大爆發(fā),比亞迪出口至海外的產(chǎn)品收到熱烈追捧,2022年全年累計出口55,916輛。其中元PLUS(海外名為ATTO 3)在泰國、新西蘭和以色列等國家還斬獲純電動車銷冠。

        完成這些布局后,比亞迪2022年累計銷量達(dá)到186.35萬輛,同比增長258.4%,成為國內(nèi)最暢銷的自主品牌。自此,比亞迪在新能源汽車市場上的領(lǐng)先地位和強大競爭力愈發(fā)明顯。

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      月交付30萬輛是比亞迪戰(zhàn)略前瞻的綜合體現(xiàn)
      開展國際化戰(zhàn)略

        2023年的今天,比亞迪月銷量達(dá)到30萬輛里程碑,這是比亞迪多年來在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)投入和不斷創(chuàng)新的結(jié)果,同時這30萬輛也是見證比亞迪在布局和規(guī)劃方面取得的重要成就。

        細(xì)看比亞迪發(fā)布的成績報告單,比亞迪王朝和海洋系列10月共銷售289,595輛,同比增長33.4%;騰勢汽車10月銷售11500輛;乘用車10月出口30,521輛,同比增長220.3%,環(huán)比增長8.85%,首次突破3萬輛;而今年1-10月累計出口17.6萬輛,按照目前趨勢,全年累計出口量有望突破25萬輛。

        比亞迪亮眼的表現(xiàn),也吸引海外媒體的注意,在前不久,美國汽車媒體發(fā)文表示:比亞迪第三季度純電動汽車的銷量已經(jīng)接近特斯拉,僅比特斯拉少3,456輛。并感嘆道:特斯拉在純電汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位可能即將結(jié)束,第四季度將會被比亞迪超越。

        英國汽車媒體更是感概到:“比亞迪正以無與倫比的價格擾亂英國市場,但這是一件好事。”因為比亞迪的到來,許多其他汽車制造商被迫承認(rèn)他們的標(biāo)價太高了。

      比亞迪慕尼黑車展展臺

        另外,在今年慕尼黑車展上,比亞迪攜帶6款車型亮相,并搭建了全場占地面積最大的展臺,且整個展臺被老外圍得水泄不通。面對這種情況,美國媒體表示:慕尼黑車展不再是德國的主場,已經(jīng)成為中國車企的“個人秀”。

        阿聯(lián)酋《海灣報》表示:中國企業(yè)在慕尼黑車展上搶走了歐洲人的注意力。

        德國總理朔爾茨則在慕尼黑車展開幕式上說:不要被中國電動汽車的崛起嚇到。

      比亞迪東京車展展臺

        與此同時,在今年東京車展上,比亞迪攜帶5款車型參展,其中包括騰勢D9以及百萬售價的仰望U8。在車展現(xiàn)場,比亞迪展臺門庭若市,吸引了包括日本工程師內(nèi)在眾多觀眾認(rèn)真圍觀。

        就連豐田汽車董事長豐田章男在路過比亞迪東京車展展臺時,眼睛緊緊盯著展臺似乎被展臺較高的人氣陷入了沉思。

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      高端品牌仰望和個性化品牌方程豹
      比亞迪品牌向上的關(guān)鍵布局

        以上僅僅只是比亞迪在國內(nèi)外市場布局的一部分,在2022年11月,比亞迪推出旗下高端品牌——仰望,并在今年1月的仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會上,發(fā)布了百萬硬派越野SUV——仰望U8和百萬超跑仰望U9,以及最新研發(fā)的核心技術(shù)“易四方”。在今年9月20日,仰望U8上市,售價109.80萬元,短短一個月時間,產(chǎn)品訂單超3萬輛。

        在今年6月,比亞迪再推全新個性化高端品牌——方程豹,隨后發(fā)布該品牌旗下首款車型方程豹豹5,定位中型新能源硬派越野SUV,盲訂價格30-40萬元,有望年內(nèi)上市銷售。

      首搭載于騰勢N7

        隨著仰望品牌和方程豹品牌的推出,比亞迪進一步豐富了其產(chǎn)品線,覆蓋了更廣泛的價格區(qū)間和細(xì)分市場,同時給比亞迪帶來了更多的關(guān)注度和話題性,和提升了品牌知名度和影響力。

        比亞迪不僅在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出色,還積極布局光伏、儲能等新能源領(lǐng)域。比亞迪擁有硅片、電池片、光伏組件、光伏系統(tǒng)應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈布局,打通了能源從吸收、存儲到應(yīng)用的各個環(huán)節(jié)。同時,比亞迪還發(fā)揮自身產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新優(yōu)勢,將新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸至軌道交通領(lǐng)域,打造綠色出行、零碳公共交通解決方案。

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      寫在最后

        從早期DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池和e平臺3.0,到如今的云輦技術(shù)、CCT舒適控制技術(shù)、“天神之眼”技術(shù)和易四方技術(shù)等,比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面一直保持著高度的投入和探索,而這些技術(shù)也是構(gòu)建比亞迪品牌護城河最重要的一環(huán),不僅為比亞迪帶來了市場競爭優(yōu)勢,也為消費者提供了更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),更為新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。(文:太平洋汽車 吳啟星)

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