高效、安靜、低油耗

    雪佛蘭新一代科魯茲動力總成“狼來了”

    2014年4月，上海通用汽車正式發布了雪佛蘭新一代科魯茲的動力總成，在新車上市之前就將其核心技術展現在媒體和消費者面前。這一重量級的發布顯示了上海通用的雄心壯志，以及對未來市場的十足信心。

 
    其實在3月中旬，通用汽車已經發布了全新一代的Ecotec小排量發動機，其產品線涵蓋了1.0~1.5 L區間的11款發動機，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，發動機結構還能夠兼容混合動力系統。而即將搭載在中國上市的雪佛蘭全新一代科魯茲上的，正是其中的1.4 L中置直噴渦輪增壓和1.5 L中置直噴自然吸氣發動機。

    將來科魯茲的動力組合應該會有4套，即1.4T中置直噴發動機匹配通用汽車全新的DCG7擋雙離合變速器和6擋手動變速器，而1.5 L中置直噴自然吸氣發動機匹配5擋手動變速器和6擋手自一體變速器。

    小排量渦輪增壓發動機的強力競爭者
   
    在模塊化設計的理念下，新的發動機家族結構更加精簡，并帶來規模效應。比如1.4T中置直噴發動機和1.5 L中置直噴自然吸氣發動機在缸蓋、油泵、軸承、氣門、汽缸墊和密封件等方面就有很多通用件。從參數上來看，1.5 L中置直噴自然吸氣發動機可以輸出80 kW和146 N•m的動力，比目前科魯茲使用的1.6 L自然吸氣發動機數據略小，但是在燃油經濟性、靜謐性和輕量化上都超過了現有機型。

    當然，更值得一提的是1.4T發動機，與1.5 L自然吸氣發動機一樣，這款發動機也采用了噴油嘴中置直噴技術。噴油嘴中置的好處在我看來，首先是由于燃油噴射的位置集中在氣缸中心，因此空燃混合氣會混合得更加均勻，因此燃燒姿態可以控制得更好，燃燒效率也會提升。也就是說，燃油經濟性會得到提高。其次，由于噴油嘴的安裝位置鄰近火花塞，所以可以避免燃油在噴射入燃燒室時浸濕火花塞，這顯著地提升了發動機的冷啟動性能。

    在細節設計上，噴油嘴采用了懸浮安裝，油軌則通過橡膠材質的抗壓隔墊安裝在缸蓋上，由于沒有金屬部件的接觸，直噴系統的噪聲也得到了有效抑制。在缸體、曲軸、機油泵、正時鏈條、凸輪軸和渦輪增壓系統上也都采用了各種降噪和靜音手段，因此全新發動機的噪聲和振動水平可以說達到了同級領先。

    尤其令人佩服的一點是發動機不僅在靜音性上有提高，聲音品質也被通用的工程師進行了良好的控制。通過一段錄音比較全新Ecotec發動機與其他發動機的聲音表現，可以發現Ecotec發動機的聲音給人的聽覺舒適度明顯要好很多。
 
    消費者當然更加關心這款1.4T中置直噴發動機的性能，110 kW和235 N•m的動力輸出與同級別其他車型相比如何？請看表格即一目了然，從表中可以看到，科魯茲1.4T中置直噴發動機除了在最大扭矩上比大眾EA211的高功率版略低之外，在數據上比其他幾款發動機都有優勢，比通用之前在昂科拉上配置的1.4T發動機也進步了不少。從性能上來看，這款1.4T中置直噴發動機完全可以滿足大部分消費者的需求。

    雙離合變速器是未來的趨勢

    隨著大眾引領小排量渦輪增壓發動機與雙離合變速器的風潮，越來越多的汽車品牌也開始在雙離合變速器上下功夫，通用全新的DCG就是其中的成果之一。

    這款7擋雙離合變速器采用了緊湊的3軸設計，具備7.47的整體速比，最大可以匹配250 N•m的扭矩，并且兼容前輪和全輪驅動，最多可以適應4種主減速比和9種擋位速比設置，也就是說將來還可以與眾多的發動機以及底盤相匹配。

    在技術上，這款全新DCG雙離合變速器擁有超過50項專利技術，并經過了累計425萬公里的高強度測試。在燃油經濟性上，它與帶有自動啟停功能的全新發動機匹配，可以讓全新一代科魯茲比上一代產品節油15%。其內部100%采用了螺旋齒輪，并采用電動液壓控制，降低了齒輪嚙合負載和噪聲。此外，通用獨有的控制策略讓變速器更加智能，法雷奧、日立和博世等世界知名供應商提供的技術支持也保證了這款變速器的可靠性能。

    總結一下科魯茲新一代動力總成的特點，就是動力更強、燃油經濟性更好以及更加安靜。相信在動力總成全面升級之后，科魯茲的產品力也會得到進一步增強。而隨著Ecotec系列發動機陸續應用到通用其他品牌的車型上，越來越多的消費者也會享受到全新動力系統帶來的更加優越的駕乘體驗。