雪佛蘭全新一代科魯茲動力總成“新”在哪里

    忘記哪些美國車不省油的概念吧，百公里油耗低至5.9升，比競品安靜了6分貝，具備升級至歐六排放標準，領先的中置直噴技術，425萬公里DCG7速雙離合變速器的測試……全新的動力系統不只是機械，而是雪佛蘭最新思維的證明。

    全新一代Ecotec小排量發動機家族終于呈現在消費者面前。其實全新一代不只兩款發動機，在最新研發的模塊化小排量發動機家族中包括了11款三缸和四缸的發動機，排量從1.0升到1.5升，包括渦輪增壓發動機，其動力從76hp到167hp，扭矩區間為9.7kgm到25.5kgm，適用于混合動力和其他替代燃料。簡單來說，通用汽車里面包括雪佛蘭、別克品牌里面的小排量動力系統將全面更換。

    三缸的渦輪增壓發動機已經在歐寶ADAM車型上啟用，而1.4升中置直噴渦輪增壓和1.5升中置直噴自然吸氣發動機也將率先搭載在全新一代科魯茲上。將早前科魯茲的1.8升自然吸氣更換為1.4T+DCG7速雙離合變速器，1.6升車型就會更換1.5升+第三代6前速自動變速的搭配。1.4T的最大馬力為149.6hp，也就是說，還有一款比科魯茲大18hp的發動機將會出現，未來或許會取代2.0升的車型，按照目前德國競爭對手的路數估計，估計是一款1.4T高增壓發動機版本。

    我粗略地將世界動力系統區分為兩派，歐洲車將渦輪增壓技術作為主力的動力單元，而日本車則更喜歡自然吸氣。美國車呢？之前真不好分，但是通用發布了全新的動力系統之后，似乎也宣布了進入歐洲技術派系，雙離合自動變速器、渦輪增壓發動機的高效能搭配將成為黃金雙槍武裝通用車系。

    這是一批高度模塊化的發動機，四缸和三缸發動機的缸體在氣缸中心距、缸徑、氣缸襯套、缸體高度尺寸方面都保持一致。在家族中不同排量發動機采用相同的轉動件、燃油系統部件、正時系統部件及附件。同樣地，這也是世界的主流，模塊化概念從汽車的平臺發展到發動機平臺的。

    北京車展全球首發的全新一代科魯茲1.4T車型，其發動機的動力比大眾1.4T的輸出更高，但是這一堆發動機還有更值得關心的東西，那就精細。通用工程師理解的精細就是低振動和低噪音，振動影響著輸出的效率，噪音也因為振動而產生，所以克制振動成為研發初期的目標，可見幾乎在每一個部件上，靜音和減少振動都成為其主要目標，缸體、底板、曲軸、機油噴嘴、油底殼、平衡軸、機油泵、正是鏈條、凸輪軸等等。

    4月初的技術講解會上所展現的發動機標定數據十分誘人，只是真正的感受如何？只能期待上市期間的媒體試駕了，屆時除了全新的外形之外，動力總成的表現必定成為關注的焦點所在。

全新一代科魯茲1.4L中置直噴渦輪增壓發動機解析

（1） 機油噴油嘴
    用于冷卻活塞的機油噴油嘴不僅加強了性能表現和耐久性，同時在發動機啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機油油膜，減低了活塞運轉所發出的噪音。

（2） 獨立的油軌和噴油嘴
  
    為了消除直噴系統中高油壓所產生的噪音，噴油嘴是懸浮安裝的，油軌則通過橡膠材質的抗壓隔墊安裝在缸蓋上，由于沒有金屬部件間的接觸，防止了脈沖能量在發動機部件間的傳動，油泵和油管也同樣經過聲學優化。

（3） 缸體和底板
    發動機底板配合曲軸主軸承蓋的使用增加了缸體底部的強度，同時底板中嵌入銷鐵襯，提高結構強度，使運轉更加平順安靜，鑄鐵襯可以保證主軸承間隙公差在寬泛的工作溫度范圍內都可以控制在很小程度，顯著降低發動機的底部噪音。

（4） 中置燃油噴射系統
    全新一代Ecotec發動機家族中的一些產品采用了中置直噴系統，這是提升性能表現和效率的主要因素。噴油嘴是六孔的，安裝在活塞頂部，通過精準的噴油量和更好的霧化效果，尤其是結合每缸四氣門的缸蓋布置，減少了燃油噴注量，提升了燃油經濟性和效能。
    燃油直噴通過缸內噴射，使供油點更接近點化點，從而提高了燃燒效能。相比類似的缸內直噴發動機，前者還能夠降低冷啟動時烴的排放。同時由于噴射進入的燃油蒸發過程能夠降低燃燒室溫度，因而直噴技術發動機可以采用更高的壓縮比設計，也降低了爆震產生的可能性。噴油嘴也能夠承受更高的壓力和溫度。

（5） 鍛造曲軸
    在渦輪增壓發動機上使用鍛鋼曲軸，以應對更高的燃燒室工作壓力，提高耐久性的同時減少振動，加強了運轉精細程度，有其是在發動機中高轉速最大增壓工作區間內，曲軸和主軸承的間隙公差很小，因而提升了運轉聲音品質。

（6） 油底殼
    兩件式的油底殼上半部分是壓鑄鋁合金材質，安裝在缸體上，下半部分是帶有涂層處理的壓鋼結構的集油盤，因為鋼質材料相比鋁質油盤能夠更好的減少噪音，這種設計降低了發動機整體噪音水平。

（7） 前端蓋
    作為發動機最頂部的鑄鋁合金制件，凸輪軸頂蓋極有可能成為噪聲來源，但在這里被消除了。由于罩蓋被設計為直接安裝在發動機機體上，強度增加，同時有助于推高發動機運轉音頻至2,000赫茲以上，在這個頻率范圍通過優化凸輪軸頂蓋，噪音可以很容易地有效壓制，同時發出的運轉聲音也較為悅耳。

（8） 凸輪軸傳動系統
    除了逆齒鏈的使用，整體正是配氣機構包括張緊度、纏繞方式、導軌等部件設計，都考慮到如何壓制和消除噪音的產生和傳遞，張緊器的設計使其不需要任何調節，在整個發動機壽命周期內都可以保證最佳的張緊度和低噪。

（9） 逆齒鏈式正時鏈條
    通過采用逆齒鏈結構的正時鏈條，相比傳統的滾子鏈條顯著降低了運轉噪音。逆齒鏈通過雙銷結合并形成凸出的齒牙，齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力，因而鏈輪和鏈條的配合更加順滑，故此傳統鏈條傳動由于鏈條和鏈輪的接觸沖擊大所產生的噪音得到大幅降低，同時也提高了耐久性。

（10） 機油泵
    機油泵安裝在油底殼內減少了前端蓋位置的噪音，也減少了由于油泵空穴效應產生噪音的可能性。

（11）集成缸蓋與排氣歧管
    全新一代Ecotec發動機采用了缸蓋和排氣歧管一體化設計，有效降低重量，有助于提升車輛效率和更好的前后重量平衡，提升操控反應和駕駛感受。另外，暖機過程變得更快，從而降低排放，同時不再需要在排氣借口處安裝密封襯墊，提高了耐用性，發動機艙的空間布置也更為高效。

（12）渦輪增壓系統
    在渦輪增壓發動機上，渦輪增壓系統中的泵輪設計降低了渦輪增壓系統所固有的噪音產生，車內乘員可以感知到渦輪增壓系統所帶來的動力感受，卻不會聽到傳統增壓車輛所特有的哨聲。