“中國心”2025年度動力系統評選收官 多元技術路徑并行發展

　　【太平洋汽車 行業頻道】10月26日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2025年度十佳發動機及混動系統、十佳新能源汽車動力系統兩場實車測試先后在江蘇高郵嘉聯汽車試驗場完成。來自奇瑞、比亞迪、上汽通用、賽力斯、小鵬、極氪等多家企業的共計29款動力系統參與評測，覆蓋汽油機、混合動力、插電混動、增程式及純電驅動等多種技術路線。

　　技術路線多元，混動與電動并行推進

　　在傳統動力領域，插電混動系統成為主力，14款入圍系統中占7款，汽油機仍占6款，混合動力系統1款。值得關注的是，大排量發動機呈現“扎堆”現象，2.0L排量機型達10款，其中9款為2.0T渦輪增壓機型。奇瑞、東風猛士、長城坦克等品牌推出越野專用混動系統，體現出動力系統向“專用化”“場景化”發展的趨勢。

　　在新能源領域，15款入圍系統中，純電驅動占12款，增程式混動3款。800V高壓架構成為多數參評車型標配，電機、電池與智能駕駛系統深度融合。比亞迪推出全球首個“超級千伏架構”及3萬轉電機，預示著新一輪電驅技術競爭正在開啟。

　　技術評價更趨理性，強調“以人為本”

　　評委會專家指出，當前動力系統在電氣化加持下性能大幅提升，但也帶來新的安全隱患。有專家呼吁，不應將“零百加速”“極速”等作為營銷重點，相關法規與駕駛培訓也應同步完善。

　　多家企業在產品開發中體現出“做減法”的思路。上汽通用五菱的1.5L插混系統不追求性能領先，而是聚焦寬域高效與節油效果;理想i8設置舒適駕駛模式，關注普通用戶的實際體驗。專家認為，技術先進性不是唯一標準，成熟技術的優化打磨同樣重要。

　　自主品牌技術激進，合資品牌穩步跟進

　　從評測情況看，自主品牌在新技術應用上更為積極，如比亞迪的千伏架構、奇瑞的三電機越野架構等，展現出較強的系統集成與架構創新能力。合資品牌如別克、上汽大眾、奔馳等，在底盤調校、高速穩定性等方面仍體現出深厚技術積累。

　　增程系統在能效、靜謐性與控制策略上均有明顯進步。賽力斯SET330D系統熱效率達44.8%，別克“真龍”系統由中國工程師主導開發，體現合資企業對中國市場需求的積極響應。

　　技術競爭應回歸用戶價值

　　“中國心”評選走過20年，見證了中國動力系統從跟隨到并行、甚至局部領先的進程。當前，中國品牌在混動架構、高壓平臺、高轉速電機等領域已具備全球競爭力。

　　然而，技術發展的根本目的不是參數的堆砌，而是為用戶創造真實價值。企業在追求性能突破的同時，更應關注可靠性、能耗、成本與使用場景的匹配。動力系統不是孤立的技術秀場，而是整車體驗的重要組成部分。如何在性能、安全、經濟性與環保之間取得平衡，將是下一階段動力系統競爭的關鍵。

　　隨著中國汽車走向全球市場，動力系統作為核心競爭力的地位將更加凸顯。我們期待“中國心”持續推動行業理性發展，助力中國汽車動力在多元化、高品質的路徑上行穩致遠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）