智能新能源汽車供應鏈創新暨淮南深度融鏈發展大會召開

　　11月20日-21日，智能新能源汽車供應鏈創新暨淮南深度融鏈發展大會在淮南順利召開。 大會圍繞“重構開放共享和韌性可持續的供應鏈體系”主題，匯聚了政府機構、科研院校、整車企業、供應鏈企業、產業園區等多方代表參會。

　　與會專家包括合肥工業大學汽車與交通工程學院副院長夏光，安徽省汽車戰略咨詢委執行秘書長、安徽省汽車創新中心主任任林杰，上海交通大學智能汽車研究所副所長黃宏成，江淮汽車技術中心商用車研究院院長陳剛，吉利遠程新能源商用車研究院副院長徐梅等。開沃汽車、蔚來汽車，江汽集團，比亞迪，白犀牛智達、宇通商用車、陜汽、徐工礦機、航盛電子、瑞浦蘭鈞，曼胡默爾、偉巴斯特中國、踏歌智行、中科慧眼、木衛四、雷宇時代，博立智新、京能新能源、法拉第未來，耶書倫新能源、中汽創智、華為云、上海國際汽車城、京東工業、一通電子、愷望數據、科大國創、天海汽車、東軟睿馳等企業共同參會。

　　車百會理事長張永偉，淮南市委副書記，市長張志強，淮南市委常委、常務副市長張勁松等出席會議。

　　車百會理事長張永偉表示，當前全球汽車供應鏈正在呈現八個顯著變化：一是中國在全球供應鏈中的地位加速上升，“含中率”不斷提高；二是動力電池、芯片、軟件將成為未來供應鏈競爭焦點；三是中國供應鏈國際化從貿易走向制造本土化，并出現“大腦工廠+海外手腳工廠”等新模式；四是汽車供應鏈將加速跨界延伸并助力新賽道產業化；五是整車企業的戰略重點從追求成本效率轉向構筑安全穩定的供應鏈體系；六是快反近供與技術引領成為供應鏈企業走出內卷的重要戰略；七是依托供應鏈平臺解決整零供需矛盾；八是供應鏈整體向高端化、智能化、綠色化、融合化方向發展。

　　淮南市委副書記、市長張志強在致辭中表示，近年來，淮南把新能源汽車及零部件產業發展擺在制造強市建設的首位，新能源汽車及零部件產業正呈現從無到有、從鏈到群的快速發展態勢。面向“十五五”，淮南將以新能源汽車為牽引，推進“人工智能+”賦能，重點推動新能源汽車、新能源船舶、新能源裝備制造、新材料“四新”產業協同發展。

　　11月21日上午，高層會議以“重構開放共享和韌性可持續供應鏈體系”為主題展開討論。會議上半場由車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華主持。

　　張永偉理事長在會上表示，中國汽車及零部件“走出去”后普遍感受到海外的巨大機會，由于產業發展節奏存在時間差，中國在動力電池、智能化零部件等增量賽道已成為全球中心。動力電池全球裝機份額接近70%，連續十幾年領跑；智能化領域實現從“大量輸入”到“逐漸輸出”的轉變；預計“十五五”末中國汽車產量將達4000萬輛。傳統“貿易出海”已難滿足需求，本土制造成為趨勢。

　　合肥工業大學汽車與交通工程學院副院長夏光強調，相較于國內競爭激烈的智駕領域，底盤升級空間巨大。目前國內底盤國產化水平較落后，傳統的汽車底盤只是滿足發動機、變速器的需要，與新能源汽車的電池、電機以及整車的要求不匹配。此外，智能駕駛（“大腦”）需底盤（“小腦”）快速響應、精準控制，才能避免避障等場景下的安全風險，底盤性能直接決定智能駕駛落地效果。

　　安徽省汽車戰略咨詢委執行秘書長、安徽省汽車創新中心主任任林杰表示，全球汽車產業正經歷前所未有的深刻變革。從技術看，以智能化、網聯化為核心的AI汽車將成為產業主戰場，AI將深度賦能汽車研、產、供、銷、服全價值鏈；從市場看，全球新能源汽車銷量和滲透率將持續提升，2030年滲透率接近50%；從政策看，逆全球化加深，保護主義抬頭，關稅與非關稅壁壘將持續強化，需在出海技術、產業協同及環保法規應對等方面做好準備；從產品形態看，整車架構將發生顛覆性變化，高階智能駕駛功能將成為主流標配。

　　開沃汽車總經理江民提出了“四開”造車，開門造車、開放造車、開拓造車、開心造車。開門造車，即讓所有用戶訂完車后到工廠看到訂購車的制造過程。開放造車，即和供應鏈的伙伴們從各自為政到融為一體。開拓造車，即用榔頭砸碎固有思維束縛，為客戶創造有效價值。開心造車，通過好的產品讓客戶買單，善于甘于補位。

　　蔚來汽車供應鏈發展部助理副總裁辜向利表示，當前行業競爭激烈，供應鏈保供壓力巨大。蔚來一方面堅持以技術創新構筑核心壁壘，與合作伙伴聯合攻克關鍵技術；另一方面積極應對開發周期縮短和需求波動帶來的挑戰。新品開發周期已壓縮至20個月，產銷預測波動大需要快速響應，因此“近地化布局”尤為關鍵。目前蔚來在淮南已有17家合作伙伴，通過近地化布局，可降低20%—30%的綜合成本。

　　江汽集團采購中心副總經理魏沈平建議從三方面構建開放韌性的供應鏈生態體系：一是從產品輸出到體系輸出，不僅輸出整車，更要推廣車型平臺+供應鏈組合方案。二是從地理布局到韌性網絡，我們將持續推進本地化生產+全球資源調配，打造既能全球協同又能區域自主的彈性供應鏈網絡。三是從資源整合到生態共贏，以開放姿態反向鏈接全球細分領域的隱性冠軍，通過合資合作實現核心技術的深度融合。

　　比亞迪安徽省總經理助理王昭原表示，世界經濟碎片化不斷加劇，內外部競爭環境發生深刻變化，而汽車產業的競爭歸根結底是供應鏈體系的競爭。汽車產業強不強，要看零部件生態強不強。他強調，面向“十五五”，新能源汽車產業正進入變革加速的關鍵十年。在人工智能、萬物互聯等新一輪科技革命和產業變革加速演進的背景下，汽車電動化、智能化將持續加速，不會給行業停頓與緩沖的機會。

　　京東工業副總裁、華東太璞業務部總經理陳偉表示，汽車產業要圍繞供應鏈開展技術創新、解決既有的行業痛點，亟需構建起一套完整涵蓋商品、采購、履約及運營環節的工業品數智化供應鏈服務模式，即在供給端聚合海量供應商、實現供需的最優匹配和高效協同，在需求端推動企業內部管理的數字化、智能化，最終實現降本、增效、保供、合規的發展目標。

　　此外，會上還舉行了淮南市投資環境推介與重點簽約儀式，展示淮南在新能源汽車產業及上下游生態布局中的開放姿態與政策優勢，推動產業鏈、資本鏈、創新鏈的深度融合。

　　作為高層會議的重要環節，圓桌對話由清華大學教授王賀武主持。四位嘉賓圍繞“如何協同產業鏈供應鏈全球化與全球本土化發展，重構開放共享和韌性可持續的全球汽車供應鏈體系”議題，聚焦效率與安全、本土與全球的平衡之道展開熱議。

　　在效率優先與安全可控、本土配套與全球供應之間如何取舍？航盛電子副總裁鄒正平認為，安全必須放在首位。保障供應鏈安全的主路徑仍是國產化替代，但國產化并不意味著完全放棄全球供應，而是要與全球體系形成有機結合：在關鍵環節實現本地備份，同時保持全球資源的靈活調配。我們的供應鏈不應是單一選擇，而應融入全球多層級、多元化、共享型的產業生態，以增強整體的保供能力、韌性與穩定性。

　　瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰強調，新能源汽車走向海外，必須適應當地市場和消費者需求，整車與電池企業需協同開發相應產品。例如，國內廣泛討論的4C超快充，在海外未必是剛需，技術先進不等于需求匹配。因此，在全球化過程中堅持“local for local”原則：從產品設計、技術輸出、服務體系到最終的產業落地都要深度本地化，成為當地產業結構的一部分。

　　曼胡默爾中國區運營副總裁李華表示，過去全球化是一條主線，而當前國際政治及貿易摩擦不斷增加，我們的戰略更加明確：一是保障本土化；二是推動中國企業走出去。我們不僅將中國供應商引入全球供應鏈，也協助其中有潛力的企業在海外布局本土基地，為全球供應鏈提供支撐。

　　偉巴斯特中國電池系統總經理方劍飛表示，當前行業進入新的拐點，出海已成為大趨勢，但與歐美的“專業分工”、日韓的“抱團合作”截然不同的是，中國企業以高度垂直整合為特色，這種模式在海外落地時常面臨政策、市場與社會環境等多重挑戰。他強調，中國車企要成功出海，需要更加開放的生態協同。

　　同日下午舉辦了兩場專題會議。智能汽車供應鏈專題會議，聚焦“供應鏈協同創新發展”主題，議題涵蓋以下幾個方面：智能汽車階段國內外供應鏈合作的新模式、新機遇與新挑戰；智能駕駛端到端和大模型時代對算力、芯片等產業鏈要求；云服務、AI、智能終端等企業如何更好助力車企智能化轉型和生態構建；如何融入跨學科、跨行業融合發展的行業大趨勢。會議由車百會產業發展中心主任杜道鋒主持。

　　智能商用車專題會議，以“智能商用車產業發展新生態”為主題，圍繞以下幾個方向展開深入討論：商用車智能化的現狀與挑戰；智能商用車用車場景和運營；智能商用車軟硬件新技術；智能商用車供應鏈發展；智能商用車商業模式分析；補能智能化技術；智能商用車安全技術；智能商用車政策突破方向；智能商用車出海。會議由車百會高級顧問馬仿列主持，安徽省汽車工程學會副秘書長發表致辭。

　　大會同期組織了園區企業考察活動，帶領嘉賓深入淮南高新區，實地參觀園區空間沙盤、了解產業政策與配套體系，并前往重點企業調研，感受淮南汽車產業鏈的創新實踐與發展潛力。此外，還舉辦供應鏈新產品新技術展覽活動，集中呈現供應鏈創新成果與最新應用。

　　本次大會不僅是行業思想碰撞的平臺，更是淮南深度融入智能新能源汽車供應鏈的重要契機，或將成為當地“以會聚鏈、以鏈興產”的生動實踐。