福特Mustang技術全新升級

    全新福特Mustang上市在即，憑借全新的獨立前、后懸掛系統，成為迄今為止操控最靈活、駕乘最舒適的Mustang車型。據了解，為了使得全新福特Mustang達到最佳操控，工程師改變了Mustang的一些重要部件——其中包括為改善操控性和駕乘體驗采用了獨立后懸掛，以及為實現效果更好、用時更短、動作更平穩的制動而采用的更大尺寸的剎車系統。本篇文章就帶大家探秘最佳操控Mustang的能量秘密！

>>倚賴堅實平臺，帶給你從未體驗過的操控快感

    首先，從車身重量上看，全新Mustang在整個底盤上大量應用了鋁材料，后懸架轉向節、自動擋車型的后橋殼、后控制臂以及后制動鉗等部件均采用鋁制成，為在符合性能標準的同時減輕重量，甚至連空心橫向穩定桿和全新座椅等由鋼和其他材料制成的部件，也采用了智能化設計。

    福特在開始開發第六代Mustang時，就本著既要滿足與日俱增的客戶預期，又要超越市場上的競爭對手為目標，為此，福特改變了一些重要部件——其中包括為改善操控性和駕乘體驗采用了獨立后懸掛，以及為實現效果更好、用時更短、動作更平穩的制動采用了更大尺寸的剎車系統。此外，Mustang還把安全氣囊的數量增加了一倍。全新Mustang的車身結構具有更好的抗扭特性，快背車型的抗扭剛度提高了28%。

    車身抗扭剛度的提升并未造成重量的增加，反之，全新Mustang車身重量實際上比前代車型還要輕。這一切全靠液壓成形、激光焊接以及高強度鋼等先進技術和輕質材料的廣泛應用。為幫助降低車重，改善配重平衡，發動機罩和前翼子板均采用輕質鋁制成。雖然為提升車輛操控性能而配備了尺寸更大、更有力的制動系統以及獨立后懸掛系統，但得益于在設計過程中對細節的關注，整車重量仍實現了顯著減輕。在整車重量明顯輕于競爭車型的同時，車輛性能比以往大幅躍升。

    在堅實質輕的結構基礎上，全新Mustang還有一系列值得一提的升級，后懸掛系統采用了全新的integral-link多連桿式獨立后懸掛設計。整個懸掛系統的結構、彈簧、減震裝置、套筒都經過針對性地調校，從而滿足高性能車的駕駛需求。為了實現更好的俯仰控制，全新懸掛系統的防后坐和防抬升力均提升了一倍，在猛烈加速和制動時車體仍可保持水平。全新的鋁合金后轉向節可以進一步降低車輛的非簧載質量，提升車輛的操控性能。

    在車輛的前部，新設計的平臺式前副車架有效提升了車輛前部結構堅固性的同時降低了車身質量，為轉向控制的預判提供了基礎，從而全面提升操控和轉向性能，以及駕乘舒適性。 同時，全新的雙球狀連接前麥弗遜獨立懸掛系統確保車輛可以適用尺寸更大、更加有力的剎車系統。

    另外據了解，作為福特重要市場之一的中國大陸，官方引進的版本還包含經過特別調校，且與北美官方保持一致的EcoBoost性能包和GT性能包，同時帶有LSD限滑差速器的后驅系統，V8車型則還標配Brembo剎車卡鉗。

    >>高速二傳手——福特Mustang變速箱的奧秘
 
    無論搭載2.3L EcoBoost發動機或是5.0L V8發動機，全新福特Mustang都有著優異的加速性能和高速行駛能力，能讓Mustang有如此迅速的反應的，不僅要靠強大的發動機，更需要通過變速箱將動力傳輸到車輪之上。

    中國引進的全新福特Mustang配備是6速Select-Shift手自一體變速器，為什么使用Select-Shift而不是福特更著名的PowerShift雙離合變速器？這個問題也是福特專為Mustang留給每一位駕駛過Mustang的人來解答的。SELECTSHIFT技術可以讓駕駛者通過一個按鍵來實現手動駕駛樂趣，給予駕駛者更大的換擋時間和自由度。這款Select-Shift六速手自一體變速器還帶有支持“降擋轉速匹配”功能的方向盤換擋撥片，駕駛者可以在日常駕駛中采用自動擋，而在崎嶇路面切換到更有樂趣的手動駕駛模式。

    自動變速器還特別采用了針對全新福特Mustang重新設計的強化箱體結構，提高變速箱體結構強度的同時，讓換擋操作變得更加輕盈；變速器離合齒片也經過一系列優化，可以適應在更高的溫度環境運行，有助于減小摩擦；此外，輸出軸采用球形軸承提供支持，令全新福特Mustang GT的最高時速可達250公里/小時。

    綜上，正如一位忠實Mustang車迷所說“現款Mustang Boss 302車型已經擁有非常優異的動態性能，而全新福特Mustang還要在這一基礎上更上一層樓！”