10-12萬元高品價(jià)比車型首選新科魯茲

    雪佛蘭科魯茲憑借年輕時(shí)尚的外觀，優(yōu)異的駕駛性能和乘坐舒適性能頗受國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎。今年８月，雪佛蘭全新一代科魯茲在通用汽車新一代緊湊型中級(jí)車平臺(tái)上煥然新生，除了動(dòng)力、配置大升級(jí)之外，最為消費(fèi)者津津樂道的操控性能也得到明顯提升。尤其在底盤結(jié)構(gòu)上，全系標(biāo)配了帶有瓦特連桿的扭力梁式后懸掛、博世9代ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全鋁副車架等，全面提升操控性和駕駛愉悅性的裝備。這樣全副武裝的架勢(shì)在同級(jí)車中也是十分少有的，體現(xiàn)了雪佛蘭對(duì)消費(fèi)者的誠心。今天就來聊聊新科魯茲能與眾多歐美系同級(jí)對(duì)手抗衡的操控利器。

扭力梁式非獨(dú)立后懸掛+瓦特連桿  新科魯茲秒殺同級(jí)對(duì)手的最強(qiáng)武器

    大家都對(duì)多連桿式獨(dú)立后懸掛褒獎(jiǎng)有加，認(rèn)為這是特別有誠意的底盤結(jié)構(gòu)。但是，多連桿式后獨(dú)立懸掛開發(fā)成本高，需要更多空間安放，同時(shí)因其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的問題，維修養(yǎng)護(hù)成本也要比非獨(dú)立懸掛高很多。在性能幾乎相同的前提下，扭力梁式非獨(dú)立后懸的掛設(shè)計(jì)和制造成本則更占優(yōu)勢(shì)。

    特別值得一提的是，全新一代科魯茲的扭力梁后懸掛的材料更加結(jié)實(shí)、耐用，并加入了設(shè)計(jì)非常獨(dú)特的瓦特連桿結(jié)構(gòu)，這讓新科魯茲在彎道上的操控性能更有保障。當(dāng)采用扭力梁等非獨(dú)立懸掛的車輛在過彎時(shí)，瓦特連桿通過兩根連桿的力傳遞來增加內(nèi)側(cè)車輪的抓地力，同時(shí)配合更運(yùn)動(dòng)的減震器和彈簧，將車身側(cè)傾和后橋的運(yùn)動(dòng)形變減小到最低。

讓科魯茲在公路上展現(xiàn)教科書式的最強(qiáng)操控

    當(dāng)大家還在爭論家用轎車到底應(yīng)該用多連桿式獨(dú)立后懸掛還是扭力梁式亦或拖曳臂式非獨(dú)立懸掛的時(shí)候，是否考慮過這兩種結(jié)構(gòu)在傳力的最終效果上到底有多大差別呢？其實(shí)，很多時(shí)候，先入為主的思維定勢(shì)總是妨礙著我們探知更深層次的意義。那么，全新一代科魯茲所采用的帶瓦特連桿結(jié)構(gòu)的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛在駕駛時(shí)到底有何特色呢？

    在柏油公路上直行時(shí)，全新一代科魯茲的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的舒適性十分突出，減震器對(duì)路面顛簸的過濾非常到位，車內(nèi)乘員所得到的反饋只有必要的路感。并且懸掛系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)時(shí)幾乎沒有任何噪聲產(chǎn)生，這為全新一代科魯茲本已十分優(yōu)秀的NVH做出了貢獻(xiàn)。

    而駛?cè)肷铰分?，全新一代科魯茲到了自己十分擅長的區(qū)域，這也是眾多年輕車主樂于與科魯茲一起享受的時(shí)光。前部懸掛結(jié)構(gòu)的支撐性和回拉性相互協(xié)作，過彎時(shí)車頭向下沉的現(xiàn)象并不明顯。瓦特連桿對(duì)于車身側(cè)傾的抑制十分明顯，因而車尾的貼地性更強(qiáng)，完全沒有車頭與車尾的行駛軌跡相脫節(jié)的趨勢(shì)，讓整個(gè)車身處于行云流水的狀態(tài)，讓車主更加堅(jiān)信駕駛科魯茲可以獲得最純粹的駕趣。

眾多領(lǐng)先技術(shù)力?？启斊澇蔀橥?jí)最強(qiáng)標(biāo)桿

    當(dāng)然，除此之外全新一代科魯茲還擁有很多提升底盤操控性和駕駛愉悅感的利器。采用的全鋁副車架不光輕巧結(jié)實(shí)，在更大程度上隔絕了在粗糙路面上的顛簸，讓車上的乘員感到更加舒適。新科魯茲標(biāo)配的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)十分明顯，低速時(shí)的輕盈讓市區(qū)駕駛和停車入位都變得更加輕松，高速行駛時(shí)逐漸變重的轉(zhuǎn)向感會(huì)讓新科魯茲的循跡性得到更好地提升，讓行駛狀態(tài)更加穩(wěn)定。和瓦特連桿一樣，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是全新一代科魯茲的標(biāo)配，而且ESC為博世最新開發(fā)的第九代產(chǎn)品，在功能擴(kuò)展性和智能控制方面為行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。

    雪佛蘭還對(duì)全新一代科魯茲做了“大刀闊斧”的瘦身，例如車身大量運(yùn)用高強(qiáng)度鋼，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和內(nèi)飾等部位采用全鋁及輕量化材質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)了整車重量比現(xiàn)款科魯茲降低10%，其中僅采用鋁制副車架的底盤，就比上一代車型上配備的版本減重了11%。輕量化帶來的好處不言而喻，比如輕盈的車身讓轉(zhuǎn)向更加靈活以及車身側(cè)傾小，整體動(dòng)態(tài)非常容易掌握。

    俗話說化繁為簡，但簡單并不簡約，這就是全新一代科魯茲在懸掛結(jié)構(gòu)上以綜合性能與歐美系同級(jí)對(duì)手爭鋒相對(duì)的最根本原因。適逢年底，新科魯茲全系車型都參加了“爭先登科·購車召集令”優(yōu)惠活動(dòng)，購車時(shí)可獲得最高萬元的禮遇，并同時(shí)享受雪佛蘭8萬元免息貸款，以10.99萬1.5L手動(dòng)時(shí)尚版車型為例，以不到3萬元的首付價(jià)格就能提前享受“新生代操控王”的駕控樂趣。