頂級指標加身 全新皇冠2.0T+用上8AT變速箱

    熒屏上，生活里，從不缺少輕易吵架而分手的情侶，說白了，其實就是兩個人的相互了解程度不夠深，缺少默契。情侶或夫妻間和睦相處需要默契，同樣的道理，一輛車若想發揮出它最高效的動力，也需要發動機和變速箱之間有足夠的默契。特別是動力強勁的發動機，更需要一臺好的變速箱在背后默默做出努力。令人欣喜的是，皇冠2.0T⁺車型就幸運的擁有了這么一臺配合默契的好變速箱。

 

    一汽豐田全新皇冠的D-4ST 2.0T⁺發動機集豐田最新的“四雙”（雙噴射、雙渦管、雙循環、雙  VVT-i（w））以及水冷式中冷器等先進技術于一身。其最大功率173kw、最大扭矩350Nm的數據，已經處于眾多競爭對手的前列。更有說服力的是，其0-100km/h的加速時間僅為7.7秒，不僅說明2.0T⁺發動機的動力強悍，更反映了全新皇冠2.0T⁺車型的整套動力系統非常高效，背后最大的功臣就是手自一體式8檔自動變速箱。

 

 

 

    將時間回撥到2006，2007年的話，市面上搭載6AT變速箱的車型已很讓人傾慕，因為當時普遍使用的還是4AT或5AT變速箱。而就在6AT變速箱還被看作“神物”的年代，豐田就已經愛信合作，推出世界上第一臺8AT自動變速箱，代號為AA80E。“8AT”給當時的整個汽車業界帶來了前所未有的沖擊，這才開啟了各家汽車廠的8AT甚至9AT的變速箱技術競賽年代。

 

    工程師們都深知，變速箱擋位越多，傳動比范圍越大，無論是對于傳動效率、動力輸出平順性以及燃油經濟性都有著很大的提升。可隨之而來的問題是變速箱體積的變大和重量的增加，很難裝配到現有的車型上。 

 

    沒有做不到，只有想不到，豐田的工程師最后成功地解決了這一難題。其中，得益于成功開發出結構更精簡、提及更小的液力循環裝置，AA80E的整體大小與老一代雷克薩斯LS 430采用的A761E 6AT變速箱相同。并采用鋁合金壓鑄而成，因此重量僅有95kg，比之前的6AT變速箱僅增重10%，剛性還提升了30%，可承受最大扭矩也提升了22%。

 

    換擋速度越快，意味著傳遞過程中動力損失也就越少。在大家都在曬換擋速度的今天，豐田AA80E變速箱當年剛推出時，換擋速度就已經做到350ms，比老款的6AT變速箱快了足足有41％，這無疑大大提高了傳動效率。350ms的換擋速度也足以與目前市場上大部分的雙離合變速箱媲美。如果使用SPDS運動直接換擋裝置，換擋速度更是做到了猶如閃電般的100ms。

 

    豐田的8AT變速箱首次配備在追求頂級舒適豪華的雷克薩斯LS460上，隨后也使用在以高性能運動著稱的雷克薩斯IS-F上。可以說豐田的8AT變速箱是一款完美兼顧舒適與運動兩種性格的高級變速箱。

 

 

    在雷克薩斯頂級型號上鋪開8AT之后，為豐田品牌旗艦皇冠匹配8AT變速箱，就成了豐田的一大重要議題。

 

    一汽豐田皇冠2.0T⁺車型配備的手自一體式8檔自動變速箱，代號為AA81E，正是AA80E變速箱升級版。相比老款變速箱，新的變速箱在原來的基礎上做了更多優化改進。

 

 

 

    輕量化是汽車界永遠的課題，AA81E變速箱通過一體式箱體設計，將動力裝置的剛性提升30%，重量減輕10%，即提升性能穩定性，又可大大降低油耗，可謂一舉兩得。

 

    尤為值得一提的是，為了能夠適應皇冠2.0T⁺發動機的動力輸出特點，AA81E的8AT變速箱采用全新設計的液力變矩器，以更高效地發揮2.0T⁺發動機的動力性能。

 

    液力變矩器就像洗衣機攪動水來轉動衣服洗的原理那般，它通過變速箱油液將發動機動力傳遞給齒輪組，就不可避免會有能量損失，所以液力變矩器鎖止技術就應運而生。

 

 

    皇冠2.0T⁺車型配備的新8AT變速箱，加入全新設計的鐘擺式減震器，減少變速箱震動的同時，更厲害的是，它能夠大范圍地提高液力變矩器的鎖止范圍。即便車速低至30km/h，就能對液力變矩器進行鎖止。另外隨著減速繞性鎖止功能的加入，讓液力變矩器的鎖止時間能夠占到變速箱工作時間的60％-70％。以上兩項新技術的加入，讓AA81E的液力變距器鎖止時間變長，大幅度提高傳動效率，得到更優秀的油耗表現。

 

    與此同時，AA81E的箱體形狀設計也很講究，變速箱凸起的部分被設計在更加合適的位置，以此降低變速箱工作時的噪音，為旗艦級的皇冠2.0T⁺車型提供更好的靜謐性。

 

    一系列新技術的加入，讓豐田8AT變速箱鞏固了低故障率、平順性好的優勢，同樣實現極高的傳動效率，魚與熊掌可兼得。皇冠2.0T⁺發動機與手自一體式8檔自動變速箱的頂級搭配，放眼同級實屬少見，一切都是為了讓皇冠2.0T⁺車型實現科技+、動力+、舒適+和可靠+的完美結合。