馬自達再度出戰(zhàn)CTCC

2015-10-19 12:43:46 作者：陳一清

在2015年9月25-27日，長城潤滑油CTCC中國房車錦標賽將再次來到上海國際賽車場，進行全年第六站的角逐。作為同為一年兩賽的分站，前段時間結束的肇慶站已經(jīng)為人們帶來了與揭幕賽截然不同的視覺感受。此番CTCC重回上海，自然也會令人倍感關注。

馬自達阿特茲再成焦點

在周四的試車環(huán)節(jié)中，超級量產車組各車隊均已準備充分，以期在試車中拿到更多數(shù)據(jù)，為周末的排位賽及正賽取得更好成績做準備。其中，馬自達阿特茲以搶眼成績成為眼中本賽季中的關注焦點。

實際自第一站肇慶站開賽以來，第一次參賽的超級量產車組阿特茲賽車并不被大眾所看好。面對其他2.0T發(fā)動機賽車，阿特茲是唯一的2.0自然吸氣賽車。這意味沒有任何增壓裝置的阿特茲，要迎戰(zhàn)動力大概在280-300匹左右的其他賽車，動力輸出上處于不小的劣勢。第一戰(zhàn)賽后，雖然阿特茲全場排名第九，處于中游成績，但卻成為整場比賽中完賽的唯一一臺的俱樂部車隊。

　　隨后幾站，阿特茲愈戰(zhàn)愈勇，尤其在上個月的第五站，當那些2.0T賽車紛紛因為天氣問題出現(xiàn)故障時，阿特茲穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)匾宦烦嚕罱K以全場第三的成績榮登獎臺。由此也成就了一項成就，阿特茲是CTCC超級杯目前完成賽事中，唯一一臺跑完全部賽程的賽車。因此本周再度出戰(zhàn)，自然贏得了廣泛關注。

昂克賽拉期待創(chuàng)造歷史

　　相比高組別的阿特茲，在低組別的昂克賽拉關注度并沒有太高，但這并不代表低組別毫無競爭性。反之，因為規(guī)則的限制，參加低級別組的賽車馬力相差無幾，相互間對比的更多是“血統(tǒng)基因”。

此前，由孫正駕駛的昂克賽拉在第三站佘山站時，曾連續(xù)遭遇三次撞擊事故，滑出跑道，掉到第30名的位置，但在隨后他連續(xù)超越18臺車爬升到12名完賽，成就了一項不大不小的奇跡。而第五站廣州肇慶站的練習賽中，孫正以1分35秒75的成績刷新了最快圈速紀錄，但正賽中卻再次遭遇碰撞遺憾退賽。因此在本周末的第六站比賽中，觀眾對昂克賽拉+孫正的組合，充滿了期待。

馬自達賽車的熱血之魂

　　雖然是第一次參加國內賽事，但實際上馬自達的賽車歷史卻非常悠長。1967年，馬自達推出了Cosmo Sports跑車，這是全球第一款轉子發(fā)動機車型。在新車推出的第二年，Cosmo Sports直奔德國參賽，在嚴酷的84小時耐力賽下，取得第四名的成績，成為亞洲驕傲。隨后的1972年，馬自達帶著同樣是轉子動力的RX-2，參加美國IMSA(國際賽車運動組織)系列賽，并在第一年即奪得冠軍。

　　1980年，馬自達使用RX-7首次參加被譽為耐力賽殿堂級賽事的勒芒24小時耐力賽，并在1991年，由馬自達787B賽車贏得了勒芒24小時耐力賽并榮獲綜合冠軍稱號。同時也成為迄今為止，亞洲車廠唯一一次的總冠軍。直至今日，搭載創(chuàng)馳藍天技術的柴油動力LMP2馬自達賽車也依然活躍在TUSCC(聯(lián)合運動車錦標賽)當中。賽車對于馬自達而言，是隱藏在體內的基因，也是流淌在無數(shù)賽道上的汗水與淚水。