主動召回才叫有良心 缺陷汽車召回前十榜單

　　【太平洋汽車網 行業頻道】召回這個環節，位于汽車消費的末端，是木已成舟、生米已經煮成熟飯——既不能退貨也不能拿到賠償。但也不是沒有解氣的榜樣。戰斗力爆表的美國交管當局和司法部門，最近讓高田因氣囊認了罪，并開出一張10億美金的罰單，這酸爽國內恐怕是不要多想。

　　相比成熟的汽車市場長達半個世紀的召回制度，我國汽車召回歷史才13年，不過召回已經變得更加日常，去年一年召回數量超過千萬輛，汽車廠商也從不再遮遮掩掩。而作為消費者和車主，其實可以通過舉報的方式來維護自身利益。如果你在用車的過程中發現不足和不爽，如果你確實對愛車質量有所懷疑，那就趕快拿起手機舉報吧！

● 正三觀：召回無關品牌高低，全憑責任和良心

　　召回就說明有設計或者質量缺陷，這似乎明擺著就是質量不行。這是一個很大的誤區，召回不等于低質。

　　一臺車有上萬個零部件，涉及到的供應商有數百家，這對供應鏈管理和生產質量管理提出了很高的要求。但在一些標準沒有覆蓋的領域，或因逐利性成本管控等人為影響，還是存在質量風險，完美的零出錯是不可能的。而一旦出錯，如何對待召回——是欲蓋彌彰還是主動召回，就考驗車企的良心了。 

　　解決用車過程中的隱患和缺陷，是車企的法律責任。一個有責任的車企和品牌，自然要為產品負責到底。在召回體系成熟的美國市場，2015年的召回數量是5100萬輛，而產銷規模全球第一的中國市場，2016年的召回數量是1132.56萬輛。

　　好在召回在我國已經開始變成一種常態。2016年，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、法拉利、保時捷、捷豹路虎、瑪莎拉蒂、奧迪、奔馳、寶馬等等在國內均有召回。全球最奢SUV賓利添越召回的原因是座椅和儀表盤位置的螺栓未擰緊、法拉利California召回的原因是高田氣囊隱患、輝騰召回的原因是天窗蓋可能脫落……

　　整體而言，2016年日系因為高田氣囊而召回居多，其次是美系，再次是德系。按合資和自主來區分的話，合資和進口召回占絕大多數，自主召回反而較少，像哈弗H6這種月銷能突破7萬輛的神車近4年來還沒有召回，異軍突起的國產神車眾泰，一直也還沒有缺陷產品召回，是質量管控到位呢？還是品質過硬呢？

● 方法論：事關生死，正確的舉報姿勢get

　　國內的汽車召回結果，大致相當于多了一次定向免費檢修的機會，不過不要氣餒，舉報還是有用的。 據官方數據，2016年我國汽車責任事故總量約16.5萬起，死亡人數約5.18萬人。缺陷汽車產品危害人身財產安全，你的舉報，很可能會減少每天在路上發生的車禍或事故。

　　一次大批量召回會產生巨大成本，不可能全靠自覺。目前我國發現問題主動召回占比少，75%的車企都是被監督之后才實施召回，因而有力的監督和極具威懾力的懲治就很重要了。

　　質檢總局在利用行政約談、缺陷調查等監督手段之前，必須掌握足夠的消費者投訴信息。投訴信息是發現產品缺陷的重要來源，每2條投訴信息中便有1條有可能成為發現產品缺陷的有效線索。在美國日本等成熟召回體系中，收集線索也是非常重要的一環。

　　2016年，質檢總局收到汽車產品投訴16157例，對于一個坐擁2.9億機動車保有量、產銷雙超2千多萬的汽車大國來說，這樣的投訴量是過小的。

　　可能大多數人并不知道去哪投訴，這里就有推廣的必要了。一、登陸質檢總局缺陷產品管理中心網站www.dpac.gov.cn。二、關注微信公眾號AQSIQDPAC，點擊導航欄的“報告缺陷”，提交用車過程中發現的問題——你認為可能存在的缺陷線索，都能為質檢總局啟動缺陷調查、督促車企召回、解決問題出一份力。

　　至于其他渠道，比如一些汽車質量投訴網站，用腳趾頭都可以想到，人家畢竟是盈利性的商業網站，一方面需要用戶不斷投訴，另一方面可借此拿到廠商的公關費，公正性和反饋效果恐怕不要抱太大希望。

● 召回前十排行

　　TOP1——本田 　　

　　本田深受高田氣囊所害，2016年本田汽車以384.5382萬輛的召回數量名列第一。　

　　涉及車型： 　　

　　東風本田：部分國產思域、思鉑睿； 　　

　　廣汽本田：部分國產雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度、鋒范、理念S1； 　　

　　本田進口：思域混合動力汽車、思威（CR-V)牌多用途乘用車。 　　

　　召回原因： 　　

　　1、駕駛席或副駕駛席前或側安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器； 　　

　　2、由于供應商原因，氣囊控制單元中側氣囊展開指令輸出通道設置錯誤。 　　

　　TOP2 ——雪佛蘭 　　

　　上汽通用雪佛蘭以137.0953萬輛的召回規模，排列第二名。 　　

　　涉及車型包括創酷、愛唯歐、科魯茲、景程。

　　召回原因： 　　

　　1、收音機軟件設置不夠完善； 　　

　　2、發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足； 　　

　　上汽通用這一次的召回規模十分少見，但是并沒有引起滿城風雨，這恐怕要歸功于上汽通用在面對危機公關時采取的態度——不隱瞞，不回避。 　　

　　TOP3——豐田 　　

　　豐田在2016年中國市場總召回高達12次，總數為126.4712萬輛，排名第三。 　　

　　涉及車型： 　　

　　豐田進口：海艾士汽車、杰路馳、RAV4; 　　

　　一汽豐田：部分豐田RAV4榮放、威馳、花冠EX、卡羅拉、普銳斯、普銳斯PHV，皇冠； 　　

　　廣汽豐田：部分雅力士汽車。 　　

　　召回原因： 　　

　　1、制動控制電腦中的控制程序不完善； 　　

　　2、起動機開關處的連接器與電瓶支架間隙不足； 　　

　　3、換擋桿連接的油路切換操控桿支點部強度不足； 　　

　　4、空氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器； 　　

　　5、燃油吸油器法蘭盤蒸發氣體通路的端部形狀不完善； 　　

　　6、部分簾式空氣囊的氣體發生器儲氣管的潤滑劑未能充分洗凈，導致焊接時該部位可能產生微小龜裂。 　　

　　7、發動機控制電腦中對EGR(排氣再循環)閥門控制的程序不完善； 　　

　　8、音頻功放器內冷卻開口部附近裝配的揚聲器驅動元件未設定保護電路； 　　

　　9、制動執行器可能無法正常提供制動防抱死系統（ABS）及車身穩定控制系統（VSC）等工作時所需油壓，有可能影響車輛行駛穩定性。 　　

　　TOP4——馬自達 　　

　　馬自達以106.2302萬輛的召回規模名列排行榜第四。 　　

　　涉及車型： 　　

　　一汽馬自達：部分馬自達CX-4、馬自達6睿翼、馬自達CX-7和馬自達8 　　

　　長安馬自達：馬自達2 　　

　　進口馬自達：部分進口RX-8、進口Mazda5、CX-5、Mazda3、CX-7和CX-9

　　召回原因： 　　

　　1、安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器； 　　

　　2、防塵密封圈密封性能不足； 　　

　　3、后車門氣動支撐桿外筒蓋部分的涂裝不恰當； 　　

　　4、部分車輛燃油箱泵蓋部的隔熱性能不足； 　　

　　5、發動機控制程序存在瑕疵。 　　

　　TOP5——別克 　　

　　2016年，別克總計被召回兩次，以87.2708萬輛的召回規模，排名第五。 　　

　　涉及車型：昂科威、英朗GT、英朗XT

　　召回原因： 　　

　　1、進口制動軟管供應商混料問題； 　　

　　2、發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足 　　

　　TOP6——寶馬 　　

　　寶馬以37.7449萬輛的召回數量排名第六，涉及車型有： 　　

　　華晨寶馬：寶馬5系、寶馬320i、325i、寶馬X1； 　　

　　寶馬進口：寶馬X3、X4、X5、X6、寶馬X5改裝車、進口寶馬5系GT、7系、進口寶馬M5和M6汽車。 　

　　召回原因： 　　

　　1、安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器； 　　

　　2、EPS控制模塊無法正常工作； 　　

　　3、正面氣囊氣體發生器殼體焊接不良； 　　

　　4、安全氣囊的控制模塊無法正常工作； 　　

　　5、個別車輛傳動軸存在焊接不良缺陷； 　　

　　6、后排座椅處的ISOFIX兒童安全座椅固定錨點的U型支架與其底板間的焊接強度不足； 　　

　　7、極個別車輛的制動助力器，在零部件物流過程中可能碰撞受損； 　　

　　8、燃油泵控制單元存在缺陷。 　　

　　TOP7——大眾 　　

　　大眾以35.4062萬輛的召回規模排名第七。 　　

　　涉及車型有進口夏朗、歐悅搏、輝騰、途銳、途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車

　　上汽大眾：凌度、途安。 　　

　　召回原因： 　　

　　1、因設計原因，異物可能進入轉向柱開關電子模塊； 　　

　　2、駕駛員側及副駕駛員側安裝的側氣囊可能存在制造缺陷； 　　

　　3、車輛制動踏板鉸鏈上的卡簧可能松脫； 　　

　　4、部分車輛的全景天窗自動回縮功能的夾緊力觸發上限可能過大，不符合國家標準的有關要求； 　　

　　5、在空氣濕度較高、溫度快速變化和震動等特定情況下，保護車外照明燈的保險絲可能因過熱而失效； 　　

　　6、天窗與車身粘合效果不佳，極端情況下可能導致天窗松脫； 　　

　　7、在發生碰撞時，第三排座椅可能在超額負載下產生向前移位； 　　

　　8、制造過程中沒有對轉向控制單元電路板按照規定進行灰塵顆粒防護，可能會導致電路板短路； 　　

　　9、燃油泵連接器接觸面磨損及腐蝕，造成接觸電阻升高，從而導致油箱內側插頭過熱及失效； 　　

　　TOP8——日產 　　

　　日產以33.0147萬輛的召回數量，位列中國車市召回排行榜第八

　　涉及車型： 　　

　　東風日產：新樓蘭、奇駿 　　

　　鄭州日產：帕拉丁、NV200 　　

　　日產進口：風雅 　　

　　召回原因： 　　

　　1、副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器； 　　

　　2、油箱泵口處的毛邊壓合處理不充分； 　　

　　3、ABS控制器內的油封硬度不足； 　　

　　4、部分車輛的后背門氣動撐桿在特殊環境下長時間使用后，接頭處可能會銹蝕。

　　TOP9——三菱 　　

　　2016年三菱汽車在中國市場召回26.4936萬輛

　　涉及車型： 　　

　　廣汽三菱：勁炫、帕杰羅多用途乘用車 　　

　　東南三菱：君閣多用途乘用車 　　

　　三菱進口：帕杰羅、ASX勁炫和帕杰羅勁暢、歐藍德EX勁界系列

　　召回原因： 　　

　　1、安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器 　　

　　2、后車門氣動支撐桿外筒蓋部防銹性能不足； 　　

　　3、前擋風玻璃雨刮器蓋板內面積蓄的水分會從雨刮器電機的周邊滴下，并積聚在電機的呼吸孔周邊； 　　

　　TOP10——雷克薩斯 　　

　　雷克薩斯以25.3471萬輛的召回規模排名第十　

　　涉及車型：

　　雷克薩斯NX、RX、IS、ES、GX、進口雷克薩斯CT200h、ES200、ES250、RX200t、ES350、SC430、LX470 　　

　　召回原因： 　　

　　1、部分車輛搭載的副駕駛席空氣囊氣體發生器（膨脹裝置），高壓氣體封止閥的焊接不恰當， 　　

　　2、部分簾式空氣囊的氣體發生器儲氣管的潤滑劑未能充分洗凈； 　　

　　3、發動機控制電腦中對EGR(排氣再循環)閥門控制的程序不完善， 　　

　　4、可能無法正常提供制動防抱死系統（ABS）及車身穩定控制系統（VSC）等工作時所需油壓； 　　

　　5、副駕駛席氣囊在展開時氣體發生器容器可能發生損壞， 　　

　　6、安全氣囊控制單元由于系統啟動程序不完善。

● 召回原因：首禍高田氣囊、其次發動機

　　我國自2004年開始召回缺陷汽車，從2004年到2013年，9年累計召回達到1000萬輛，2014年到2015年，2年累計達到1000萬輛，而2016年一年，召回數量就突破了1000萬輛。

　　去年我國汽車召回的首要原因是氣囊和安全帶問題，占比57%，相關的召回次數高達64次，涉及數量也最多，高達643.02萬輛。這自然“歸功于”高田氣囊，本田就深受其害，連2003年款的飛度都得召回。

　　其次是發動機隱患，占比達到21%，召回數量近242萬輛。其余涉及的問題是車身、制動系統、電氣設備、傳動系統、轉向系統等方面。

　　按品牌來分，去年召回最多的是本田，高達384萬輛的思域、思鉑睿、雅閣、奧德賽等等因高田氣囊被召回。

　　其次是雪佛蘭，涉及車型包括創酷、愛唯歐、科魯茲、景程，召回數量高達137萬輛。召回的主要原因是發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足，可能導致發動機損壞。

　　神車大眾，去年因為多種隱患，比如側氣囊問題、制動踏板鉸鏈上的卡簧可能松脫、天窗可能松脫、轉向控制單元電路板可能短路等原因召回了一大波，涉及幾乎所有的進口車型。

● 我國汽車召回制度的不足

　　一、 我國與缺陷汽車產品召回相關的法律體系尚未形成。

　　與此相關最常用的是《產品質量法》、《缺陷汽車產品召回管理條例》和《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（俗稱汽車三包）等。《產品質量法》法律位階最高，但它的處罰有些不合時宜，產品質量標準、產品責任和損害賠償方面的規定不夠明確和科學。

　　《缺陷汽車產品召回管理條例》2013年才升級為行政法規，屬于國務院的“條例”，法律位階低。與此相應的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和“汽車三包”從技術角度上提高了信息溝通和召回效率，但它們都屬于部門章程，在內容上屬于原則性的指導和提倡，這就給一些廠商的不負責制造了可乘之機。

　　況且處罰力度非常之低，“生產者既不按照召回通知書要求實施召回，又不在15個工作日向質檢總局提出異議的……質檢總局應當責令生產者召回缺陷汽車產品”、“生產者違反本辦法規定……逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款”。

　　至于《消費者權益保護法》不僅缺乏較強的針對性，實際的維權效果也堪憂。

　　二、監管體制有待完善。

　　從監管方的職責劃分來看，我國缺陷汽車產品監管是以質檢總局為主，公安交通、海關、工商等部門為輔。

　　質檢總局日常負責國內質量、計量、出入境商品檢驗/衛生檢疫、進出口食品安全和認證許可等工作，缺陷汽車僅屬于其中一類，而因為缺陷汽車監管的特殊性和技術要求，需要為汽車設定專屬專業的監管隊伍。

　　三、缺陷技術認定標準缺乏。

　　質檢總局常用的監督方式之一就是“行政約談”，約談主要依靠的是公權力的權威強制性，這從側面說明專業、科學、可量化的監督技術的缺失。在質檢總局，從事缺陷產品召回管理工作和技術支持的專業人員數量有限。 

　　目前我國的《標準化法》并未對缺陷汽車產品有相關規定，而汽車制造已經邁入了信息智能化時代，新技術新材料的運用，對現有的技術法規和產品標準提出了挑戰。

● 結語：

　　值得一提的是，出于防治大氣污染的要求，結合大眾“尾氣門”的經典案例，質檢總局未來會將“存在排放缺陷的機動車”納入召回管理范圍。也算是監管上的與時俱進，但監管力度與獨立評估的專業性上，還有一條較長的路要走。

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