創造自主品牌新紀錄 十萬輛對比亞迪意味著

　　６月１８日，比亞迪Ｆ３第１０萬輛在西安工廠下線，這意味著Ｆ３自２００５年９月至今２０個月的時間里，累計產量達到了１０萬輛，創造了自主品牌最短時間超越１０萬輛的產銷新紀錄。

　　１０萬輛是一個新的開端

　　２００３年，比亞迪進入汽車業伊始，不被業界所看好，很多人覺得造汽車對比亞迪來說難度太大了。"第１０萬輛的下線，使比亞迪造車的第一步已經成功邁開了，對我們今后的產品規劃等方面起到了很大的助推作用。而對于我們這樣'外行'的造車企業來說，則帶來了很大的信心和決心。"比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰在６月１８日接受中國經濟時報記者電話專訪時如是說。

　　他表示，第１０萬輛的下線使整個行業開始關注比亞迪這個品牌。一個產品初步的成功就是整個行業以及市場對這一產品的認可，這種認可度有利于比亞迪以后加速度的發展。而對于汽車業務會不會在整個比亞迪集團中發生地位的轉變，夏治冰表示，汽車業務不會馬上占據集團的主導地位，比亞迪仍然會以ＩＴ和電子業務為主。"不過，從長期來看，電子和汽車這兩大塊業務將會齊頭并進。"

　　據中國汽車工業協會的統計顯示，比亞迪Ｆ３于２００６年以行業最快的增長速度成為車市"黑馬"，并一舉超越了花冠等眾多對手。步入２００７年，Ｆ３以月銷量超過１萬輛的速度，分別超越了伊蘭特、福克斯兩大中級車主力車型，５月的銷量僅次于凱越，奪得中級車亞軍，這一成績被業內視為自主品牌崛起中級車市的標志。

　　這一成績讓人們很難想象，在進入汽車業最初的３年里，比亞迪的汽車業務一直處于虧損狀況。"在沒有推出任何車型的那三年時間里，無論是來自內部的還是來自行業的壓力都很大。"夏治冰告訴記者，"之所以可以頂住壓力走到今天，來自比亞迪電子產業的經驗起到了非常重要的作用。我們有做好一個產業的經驗，知道一個產業的發展，從小規模到大規模的過程中，到哪里會遇到什么樣的困難。而在進入汽車業的時候，我們一開始就做好了充分的心理準備。沒有因為虧損而放棄一是跟我們的經驗有關，二是跟我們的盈利預期有關。"

　　據記者了解，比亞迪在進入汽車業之初，就制定了"三·三·三"計劃，即第一個"三年"是打基礎建平臺的階段，第二個"三年"是陸續推出新車型的階段，第三個"三年"是做標準、實現超越的階段。而目前正是比亞迪進入第二個階段的時機，除了Ｆ３及Ｆ３Ｒ以外，比亞迪在今年下半年還將陸續推出Ｆ６、Ｆ８。

　　據夏治冰透露，比亞迪目前還有一款小車型Ｆ１，它的規劃要到２００８年才會出來。而比亞迪的打算是，往上會將產品線延伸到２０萬元級的市場，往下會擠到兩三萬元級的市場。爭取到比亞迪的第三個"三年"時，面向各個細分市場推出更多車型。

　　自主品牌奮起中級車市

　　來自中國汽車協會《５月份全國乘用車主要品牌銷售情況綜述》中的數據，５月，轎車市場，自主品牌銷售１０．９５萬輛，占轎車銷售總量的２９．７７％，其中ＱＱ、旗云、夏利在經濟型轎車市場仍舊擊敗眾多合資品牌，Ｆ３則在中級車市場首超福克斯奪得中級車銷量亞軍。有業內專家分析認為，從５月開始，自主品牌不但維持強勁銷售態勢，而且在銷售結構上取得了歷史性的突破，這主要體現在自主品牌首次奪得中級車市場的亞軍。

　　事實上，中級車市場是目前競爭最激烈的細分市場，一直被凱越、福克斯等歐系品牌及伊蘭特、思域等韓日品牌所把持，自主品牌很難撬動這一被合資品牌所壟斷的市場。而從今年３月開始，比亞迪Ｆ３以連續三個月月度銷量超過１萬輛的速度，分別超過了伊蘭特、思域等韓日品牌，５月銷量又超過了福克斯。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達認為，市場需求已經迫使自主品牌向中級車進軍。Ｆ３作為第一個沖入１０萬元級的自主品牌車型，它的成績已經有目共睹，再加上奇瑞Ａ５、華晨駿捷等自主品牌車型的加入，可以說，在１０萬元以下的車市中，自主品牌的份額將會越來越大。夏治冰表示，未來自主品牌將開始向１０萬元到１５萬元，甚至１５萬元到２０萬元級的車市擴展。

　　知名汽車分析師賈新光曾分析認為，"低品牌溢價能力"、"低利潤產品占據企業市場"是自主品牌獲得市場的最根本手段。而比亞迪Ｆ３在國內競爭激烈的中級車市場卻打破了這一"宿命"。

　　夏治冰對記者說："目前，我們所要做的就是造缺陷最少的車。因為現在很多國內產品并不在于它的技術有多高，而是在于它的產品有多可靠。老百姓看重的也是這一點。"他認為，和其他自主品牌相比，比亞迪的優勢是擁有國際化的經驗以及質量上的優勢。"我們把一個產業從很小的規模，一直做到全球第二，這種國際化的經驗是難能可貴的。另外，因為有做電子產品的經驗，比亞迪在質量控制方面則有自己的優勢。"

　　而說到比亞迪與其他自主品牌相比的劣勢所在，夏認為，奇瑞、吉利等企業進入汽車行業要比比亞迪早七八年，從經驗上來說更加豐富，而與他們相比，比亞迪的品牌知名度也有所欠缺。

　　在夏治冰看來，中國汽車市場目前的競爭還不夠激烈。"行業的洗牌已經開始了，很多廠家已經做不下去了，這正是一個風險和機遇并存的時候，這時候誰的基礎做得更扎實一些，后勁才會比較強。像以往光靠低價競爭的時代已經過去，而服務、營銷能力以及持續的研發能力都將決定一個企業的發展后勁。"

　　電動車是未來突破口

　　當談到比亞迪的未來發展時，夏治冰表示："我們想以電動車的產品或者電動車的技術作為汽車產業的突破點，以此去超越對手。"

　　"在進入汽車行業時，在電動車方面我們就有所規劃，現在已經取得了一些小的突破。在我們的基地已經建立了內部的充電站，而且已經完成了小批量產品化的工作。爭取在兩到三年的時間實現電動車的量產。目前我們所做的工作就是積累的過程。之前，我們規劃的第三個'三年'做標準、實現超越，就是要以電動車作為突破口。"

　　但是，夏治冰也坦言："現在我們遇到的最大問題，就是如何控制電動車的成本。"他說，"做企業不是研究一兩款車型出來就可以了，還要進行銷售，要講求效益。如果成本居高不下，我們一款車要賣到３０幾萬，肯定沒有人愿意買。我們現在所做的就是讓成本盡快降下來，爭取在讓電動車上市時將價格控制在１０萬元左右。"

　　據他透露，目前，成本降不下來主要是原材料的問題，之前，比亞迪的電動車一直是采用鋰電池技術，而這種鋰電池的成本相當高。目前，比亞迪方面一直在考慮改進原材料，換一種方向思考。"最近我們采用了鐵電池，鐵的價格相對要低一些。如果這種技術成功了，相信電動車的成本也會有所下降。"

　　在采訪的最后，當記者問及比亞迪未來的海外發展戰略時，夏治冰表示，除了使比亞迪的產品在海外的銷量翻一番。今年年底到明年，比亞迪還將去參加諸如法蘭克福車展等一些海外車展，為比亞迪的產品向歐美市場滲透做準備。