長城炫麗新品搭載全鋁1.5VVT發動機上市原創

　　國家振興汽車產業政策出臺，小排量車迎來了屬于自己的春天，在這難得的機遇面前，我國有實力的企業應時而動，趁熱打鐵。作為最具發展潛力的自主品牌，長城汽車緊盯核心動力，把好鋼用在刀刃上，在推出一系列新產品的同時，率先在業界打響了小排量轎車的動力升級戰，這無疑對自主品牌汽車品質的廣泛提升起到了推動作用。

　　產業振興計劃引發小排量車升級戰

　　隨著國家汽車產業振興計劃的出臺與實施，自主品牌核心動力、關鍵技術方面的競爭日趨白熱化。2月20日下午，長城汽車在大本營保定舉行了“引領精品小排量全鋁VVT時代－－長城汽車1.5l炫麗上市新聞發布會”，率先打響了小排量動力升級戰。據了解，當天實現量產的這款發動機將和“GW4G13”一起應用于炫麗、酷熊等后續轎車產品以及小排量SUV產品上。

　　長城出招　　小排量車動力升級戰打響

　　發動機是汽車最核心的技術裝備，發動機的先進與否直接關系到一款車的動力性、油耗、排放等核心指標，決定著一款車的性能和品質，在行業中就有“得發動機者得天下”一說。因此，各個汽車廠家都把發動機的研發、生產或選配放在產品開發最核心的地位。這幾年，我國不少自主品牌企業通過各種方式研究開發并推出了自己的發動機，但這種開發由于受到種種客觀因素的約束，在技術開發和運用上還很難達到先進水平。　

　　在汽車產業政策出臺前，長城汽車未雨綢繆，早已針對小排量先進發動機展開了重點研發。炫麗新車搭載的全鋁1.5發動機GW4G15，和另一款同時展出的發動機GW4G13，均于去年5月13日正式下線。該產品應用了可變氣門正時（VVT）技術，這種技術的應用使發動機具備了功率扭矩大、油耗低、排放低等特點，尤其在低轉速下能發揮出強大扭矩，獲得最佳的動力輸出。

　　在活動現場，兩輛隨機抽取的炫麗在現場分別以60km／h的速度行駛了50km，測試結果顯示，其百公里油耗僅為4.03升。目前只有極少數合資品牌的小排量車在量產車上搭載了這種發動機，此次1.5VVT炫麗的上市，表明長城在小排量車的動力匹配方面已躍居行業前列。
　
　　尖端技術　合力鑄成卓越引擎

　　作為發動機主要零部件配套商代表，提供可變氣門正時部件的日本MIKUNI精密機械有限公司開發中心總監高橋晃和缸體供應商GF汽車產品集團研發中心主任Mr。Udo在儀式上分別發言。為確保發動機的先進性和高科技水平，長城與多家國際知名的發動機專業公司展開廣泛合作。全球技術市場化、信息一體化為其掌握最新技術提供了條件和保障。

　　GW4G15發動機是由長城汽車動力事業部自主研發的代表性產品，除采用了國際最頂尖零部件供應商的技術資源外，其開發過程還融匯了獨立點火線圈直接點火技術、E－gas電子節氣門等大量全球最先進技術，比如BOSCH公司ME7電子控制系統的優良匹配，使發動機的排放可以輕松通過歐Ⅳ標準。

　　在場的發動機專家認為，這兩款發動機各方面都采用了國際尖端技術，可以說，都是中小型車用發動機的佼佼者，達到行業先進水平。尤其作為發動機核心技術的最大功率、升功率、扭矩、油耗、排放等方面的綜合匹配指數都遙遙領先于國內同類發動機。

　　應邀出席的中國汽車工程學會理事長張小虞在接受記者采訪時認為，1.5升60km／h等速油耗為4.03L是令人非常吃驚的。GW4G15在中國自主品牌汽車的小排量發動機中堪稱劃時代的標志產品。

　　尖端設備　確保產品品質領先

　　長城轎車發動機工廠有缸體、缸蓋、曲軸、裝配及熱試等五條生產線，均為采用國際知名品牌高尖設備組成的柔性生產線。已經實現批產的一期工程年產能可達10萬臺。記者在工作人員的引領下參觀了轎車發動機工廠，其國內不多見的大量先進設施令人贊嘆。

　　缸體生產線和缸蓋生產線，采用了國際尖端的加工設備：精度達到0.007mm的HELLER高速加工中心、NAGEL的珩磨自動線和精度高達萬分之一毫米的意大利MARPOSS全自動在線測量機，均為國際同行業中的知名高端品牌；德國進口設備保證了曲軸生產線上產品的加工精度、尺寸的一致性和生產線的自動化需要；裝配線一系列安裝擰緊工位全部為多電動軸擰緊，既可滿足裝配精度的穩定性，又避免了力矩偏差。

　　記者通過對比發現，生產線上的這些設備大多為國際頂尖產品，與大眾、通用等合資品牌所采用的產品在同一檔次上，甚至比某些著名品牌的發動機生產線還要先進。這款由長城完全自主研發的新型動力，無論從整機性能還是技術先進性方面，都是自主品牌中的佼佼者。

　　長城動力事業部總經理王瑞平說：“長城汽車在轎車發動機研發設施和生產設備方面的投入已達7億元，我們之所以不惜巨資引進國際上最先進的設施，就是要保證從這里下線的每一臺發動機，都能夠體現出高精度、高質量、高效率、高壽命的核心理念。”　

　　順應時勢　繼續造精品小車之路

　　早在動力事業部成立之時，長城汽車董事長魏建軍便表示，“長城要在小排量轎車市場實行重點突破，做節能環保、有創新技術的精品小車，開發全球版、符合國際法規標準的產品。”　

　　國家振興汽車產業規劃出臺，對小排量車來說又迎來了一個有利時機。魏建軍說：“作為自主品牌要充分利用良好的發展機遇。這一重大的利好消息，對于長城汽車來說蘊含著更大的發展機遇。長城的產品開發方向不論轎車、SUV，均以發展小排量為主，做深做透A級車市場。3月份后幾乎月月都有新車上市，兩款全鋁VVT發動機除匹配在炫麗轎車上外，還將使用在3月份上市的酷熊以及后續小排量轎車和SUV產品上。”

　　張小虞表示，發動機作為汽車的心臟，其質量優劣至關重要。目前，國內小排量發動機的技術仍然比較落后，微車發動機技術上的更新較慢，從而在很大程度上制約了我國微車市場發展。長城進入轎車領域之后，這兩款國際領先技術的發動機將幫助該公司繼續保持性能優勢，也為其與國際汽車品牌爭奪制空權提供了先決條件。

　　背景鏈接　全鋁VVT發動機GW4G15簡介

　　汽油機，采用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、先進的VVT技術，具有重量輕、功率大、油耗低、噪聲小、低排放、結構緊湊等特點，尤其在低轉速下能發揮出強大扭矩，獲得最佳的動力輸出，額定功率77kW，最大扭矩138N·m。這款發動機可輕松實現歐IV排放。

　　GW4G15發動機是長城汽車開發的一款全鋁汽油機，采用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、先進的VVT技術，具有重量輕、功率大、油耗低、噪聲小、低排放、結構緊湊等特點，尤其在低轉速下能發揮出強大扭矩，獲得最佳的動力輸出，額定功率77kW，最大扭矩138N·m。這款發動機可輕松實現歐IV排放。

　　長城動力事業部成立于2007年10月，由原研究院發動機項目組發展而來。目前動力事業部人員已達800余名，研發團隊已發展為由300余名國內外專家組成的高效研發團隊，并應用現代化的開發手段和規范化的開發流程，具備開發多品種發動機的能力。

　　應用美國PTC公司的PDS產品開發系統，采用自頂向下的模塊化設計，實現產品完全數字化定義和管理。同時引入AVL專業CAE分析軟件進行發動機整機及零部件的模擬計算，降低開發成本，縮短開發周期。并建立了龐大的benchmark數據庫：及時掌握國際領先水平的高端發動機的研究動態。并擁有德國FEV性能臺架等先進的試驗設施，擁有了強大的研發能力。

　　動力事業部工廠占地面積3萬平方米，以生產汽油機為主，年全產能可達30萬臺，一期工程于08年5月中旬啟動，目前已具備年產能10萬臺，生產線共分為缸體、缸蓋、曲軸、裝配及熱試共五條生產線。

　　長城汽車動力事業部發動機生產線為采用德國進口國際知名品牌高尖設備組成的柔性生產線，具有換型快的特點，可用于1.5L～0.8L，4缸及3缸汽油機的共線生產。整線貫徹了高精度、高質量、高效率、高壽命、低成本的核心理念。

　　缸體生產線采用了國際尖端的德國HELLER高速加工中心、NAGEL的珩磨自動線和意大利MARPOSS的全自動在線測量機，均為國際同行業中的知名高端品牌。整線采用機動輥道自動傳輸，既降低工人勞動強度，又大大提高了生產效率。

　　缸蓋生產線除采用與缸體生產線上相同的加工中心等尖端設施外，最關鍵的氣門導管孔采用了德國刀具制造公司Mapal穩定高效的復合鏜鉸刀。

　　曲軸生產線是一條敏捷柔性機械手傳輸全自動生產線，德國進口設備保證了產品的加工精度、尺寸的一致性和生產線的自動化需要。全線兼容四缸機系列品種，生產節拍2.62分鐘／件，產能可達年產10萬根。

　　裝配線能同時滿足1.5L～0.8L四缸、三缸機型共線生產，缸蓋、主軸承蓋等一系列安裝擰緊工位全部采用了多電動軸擰緊，既可滿足裝配精度的穩定性，又避免了力矩偏差。

　　熱試線設備可進行G系列汽油機的磨試及出廠性能測試。尤其是磨合臺架與發動機管路的對接所采用的快接方式，大大提高了生產節拍。

　　長城內燃機生產基地情況

　　在自主品牌中，長城汽車是最早擁有核心動力的企業。早在2000年5月，“長城內燃機制造有限公司”　就已成立。當時主要產品是491QE多點電噴汽油發動機。　

　　2001年6月，長城汽車再次注入巨資，高起點建成裝備先進，占地28萬平方米的現代化發動機生產基地，年產能20萬臺，生產基地共有缸體、缸蓋、瓦蓋、曲軸、連桿、凸輪軸、總裝七條自動化生產線，200多臺（套）嶄新的一流設備，技術含量高、裝備精良。無論是裝備還是加工技術水平，在全國都堪稱一流。

　　2003年后，長城汽車再次注入巨資擴建兩條生產線，在491QE發動機的基礎上，與國際著名發動機公司聯合，陸續推出了GW2.4S汽油機、GW4D28柴油機、2.8TDI增壓柴油機。五種汽、柴油發動機產品不僅為長城系列皮卡、SUV等車型配套，還為十幾家國內知名的整車企業配套。