“綠靜2.0T”乘用車柴油動力綜合情況

　　“綠靜2.0T”發(fā)動機是集諸多國際領先技術于一身的高效環(huán)保乘用車柴油動力。是長城自主研發(fā)，有自己獨立的知識產(chǎn)權。這款發(fā)動機在分析、對照41款國外先進柴油動力的基礎上，先后投入5.2億元，歷經(jīng)3年潛心研發(fā)，經(jīng)歷了嚴格的試驗檢測、專家評審。

　　發(fā)動機與世界最先進、最成熟的歐洲柴油動力保持同步，達到歐IV排放標準，已通過歐盟認證，動力性能達到甚至超越大眾、奔馳等柴油技術引領者的同級別機型。目前已經(jīng)獲得5項國家授權專利、10余項專利正在審核中。

“綠靜2.0T”柴油發(fā)動機

　　8月，國內(nèi)的9名權威專家進行了綜合評審，一致給予了高度評價：“綠靜2.0T”是柴油動力技術的一次跨越，代表著我國柴油發(fā)動機的最高水平。是乘用車柴油機應用的一個破冰之旅，也是自主品牌柴油創(chuàng)新技術的一項重大突破。

　　它將首先先裝配在哈弗H5歐風版，面向全球同步上市，之后這款動力還將陸續(xù)匹配在長城旗下的輕型商務車及中級轎車之上。

　　“綠靜2.0T”乘用車柴油發(fā)動機命名的含義

　　這款發(fā)動機是長城自主研發(fā)，并有自己獨立產(chǎn)權的產(chǎn)品，我們認為不需要用一個洋品牌或英文名字進行包裝。所以起了一個很直白，非常中國化的名字，代表著“綠色環(huán)保 靜音高效”。

　　創(chuàng)造4項之最 達到國際領先、國內(nèi)第一

　　“綠靜2.0T”乘用車柴油動力，在“排放、動力、噪音、低耗”等方面優(yōu)勢突出，不僅達到世界領先水平，而且創(chuàng)造了國內(nèi)柴油動力的四項第一：

　　一、排放標準最高：綠靜2.0T柴油機按照歐V標準開發(fā)設計，達到了IV排放標準，已通過了歐盟認證,在國內(nèi)乘用車柴油動力史尚數(shù)首例。

　　二、升功率、升扭矩最強：升功率指標達到55KW/L、升扭矩達到155Nm/L，是國內(nèi)動力最強勁的柴油發(fā)動機，達到大眾、奔馳等品牌的柴油動力水平。最大功率達到110kw/4000rpm，在1800-2800轉時可以爆發(fā)出310Nm的強大扭矩，相當于3.0L汽油機型。

　　三、噪音控制最好：VGT增壓中冷技術可大大緩解柴油發(fā)動機因工作粗暴產(chǎn)生的噪音。在目前高性能柴油機中噪聲最小(升功率超過45KW/L屬于高性能柴油發(fā)動機)其搭載在哈弗H5上之后，駕駛室內(nèi)平均分貝達到45.3，車內(nèi)噪音優(yōu)于國際知名品牌，與汽油機相差不大。

　　四、節(jié)能低耗最優(yōu)：這款動力匹配在1.72噸的哈弗H5上，經(jīng)在各種路況環(huán)境下科學測試，整車百公里綜合工況油耗僅為7.0L，只相當于一般1.5汽油轎車的油耗。

　　主要采用的4項主要最新技術

　　德爾福電控高壓共軌噴油系統(tǒng);VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷;EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng);氣門間隙自動補償器等先進技術。

　　德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)：傳統(tǒng)泵噴嘴柴油發(fā)動機，由于高壓油管中壓力隨車速波動，從而產(chǎn)生大量煙霧、碳氫化合物，而且整機油耗高、噪聲大。采用的德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)，可通過對共軌管內(nèi)油壓進行精準控制，發(fā)動機轉速變化對高壓油管內(nèi)壓力微乎其微，而且可保證缸內(nèi)壓力穩(wěn)定，各缸噴油均勻性好，從而使發(fā)動機工作平穩(wěn)，有效改善了排放、油耗、噪聲等性能。

　　VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷：該系統(tǒng)保證發(fā)動機進氣壓力高，通過較高的燃油噴射壓力使柴油達到很高的霧化，實現(xiàn)油氣混合充分燃燒，從而保證降低燃油消耗，大幅提升整機的升功率、升扭矩。“綠靜2.0T”升功率指標達到55KW/L，超越大眾、奔馳等國際一流品牌，完全具有國際領先水平。

　　該系統(tǒng)增加了渦輪導向葉片的調整機構，通過電子控制單元控制導向葉片的角度。高速時，可讓導向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉速;低速時，則縮小導向葉片角度，提高渦輪轉速，保證了發(fā)動機在更大轉速范圍內(nèi)維持穩(wěn)定的增壓值。消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器發(fā)動機，在低轉速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，從而保證了平順，大幅度降低油耗。

　　EGR廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)：這一系統(tǒng)可減少發(fā)動機泵氣損失，減小發(fā)動機零件熱負荷，降低再循環(huán)廢氣溫度，有效降低了發(fā)動機廢氣排放，促進整機環(huán)保發(fā)揮效果。經(jīng)試驗測算，“綠靜2.0T”一氧化碳排放只有國IV的1/4，顆粒物排放是國IV標準的1/3，可輕松實現(xiàn)歐V排放標準。

　　氣門間隙自動補償器：發(fā)動機氣門間隙將自動調整為零，運轉時可消除由于氣門間隙帶來的噪聲。同時在氣門和相關零部件磨損后，氣門間隙自動調整，使用維護方便。

　　同時該機采用雙頂置凸輪軸結構，設計剛度大，往復慣性力小，機械振動小，可靠性高;而且對驅動氣門的能量損失最小，氣門開關準確，對凸輪型線的響應性好，進、排氣控制精確。

　　“綠靜2.0T”基本參數(shù)

　　綠靜2.0T柴油發(fā)動機為直列四缸柴油機，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用范圍廣等優(yōu)點。它采用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。

　　權威發(fā)動機專家點評

　　王秉剛：(全國清潔汽車協(xié)調領導小組辦公室專家組組長。國家科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家：原中國汽車技術研究中心主任)

　　綠靜2.0T柴油發(fā)動機水平相當高，經(jīng)專家組討論，一致認為：具備國內(nèi)領先水平。

　　我們國家的汽車企業(yè)，一直夢想著搞好自主研發(fā)，但是困難重重。這幾年通過自主品牌的推動，國內(nèi)汽車工業(yè)在自主研發(fā)方面走得比較快。而發(fā)動機作為汽車的核心技術，尤其是乘用車發(fā)動機被公認是最難，有些企業(yè)一直不敢涉及發(fā)動機領域，主要靠購買國外技術。

　　我非常佩服長城動力研究院的研發(fā)精神，發(fā)動機主要是自己做，可以把41款國外的發(fā)動機樣品拆開、測繪、分析數(shù)據(jù)，并請國內(nèi)外專家指導相結合，同時讓德爾福等供應商同步開發(fā)，把供應商的經(jīng)驗應用到里面，從而能夠在短時間內(nèi)開發(fā)出高水平的發(fā)動機。

　　長城自主研發(fā)的經(jīng)驗應該被好好傳播，鼓勵那些在轎車發(fā)動機的研發(fā)方面存在疑慮、還躊躇不前的汽車制造企業(yè)，大膽嘗試。

　　長城自主研發(fā)讓我們中國人圓了發(fā)動機自主研發(fā)的一個夢想�？戳�長城汽車的研發(fā)成果之后，我們這些人很受感動，也很受鼓舞，長城汽車作為一個民營企業(yè)，在不長的時間內(nèi)能走出自己的自主研發(fā)之路，這讓我這個做汽車做了一輩子的人都感到很慚愧。

　　尤林華：(國家機動車環(huán)保技術法規(guī)專家委員會委員，中國汽車技術研究中心研究員，全國燃油噴射標準化委員會副主任委員)

　　燃油消耗率要求210g/KWh，“綠靜2.0T”試驗結果是205.5g/KWh，這是一個非常好的指標。

　　按照國IV排放標準，CO排放要求是0.74，兩“綠靜2.0T”臺試驗結果(0.123、0.172)只有四分之一。NOx是0.39，試驗結果是0.301和0.309，是四分之三左右;HC+NOx要求是0.46，試驗結果是0.327、0.337，排放顆粒物要求是0.06，試驗結果只有0.02，0.024很有潛力，結果基本上是歐V的指標。

　　八萬公里耐久性試驗，也全部達到要求。每一萬公里做一次，全部符合要求。

　　卓斌：(上海市內(nèi)燃機學會理事長，中國汽車工程學會特聘專家，中國內(nèi)燃機學會常務理事。玉柴董事長高級技術顧問，)

　　長城汽車做為一家民營汽車企業(yè)，在短時間內(nèi)自主研發(fā)出這么出色的乘用車柴油機，讓我們感覺到非常佩服。玉柴的乘用車柴油機立項比你們早，但是現(xiàn)在還沒有拿出好的成果出來。以至于玉柴至今都沒有乘用車柴油機。

　　長城自主研發(fā)的柴油機步伐這么快，應該是得益于乘用車柴油動力和整車的密切結合。玉柴啟動了成用車柴油機的研發(fā)，但沒能和整車廠相結合，所以步伐緩慢。

　　黃佐華：(西安交通大學動力機械系主任，天津大學客座教授，長江學者國家教育部科技獎評審專家，科技部清潔汽車行動計劃項目評審專家。)

　　“綠靜2.0T”發(fā)動機噪聲很低，在試乘哈弗H5的過程中，這款柴油機噪聲和汽油機不相上下。

　　李君：(吉林大學汽車學院院長助理，內(nèi)燃機系主任。)

　　大眾的柴油車，油耗只有同排量汽油車的一半。在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，裝配了“綠靜2.0T”的哈弗H5，感覺非常平穩(wěn)，而我自己的大眾開迪柴油都有一些震動，所以長城的這款車可以和大眾媲美。

　　長城發(fā)動機和柴油哈弗歷史情況

　　“得發(fā)動機者得天下”。 在自主品牌中長城汽車是最早擁有核心動力的企業(yè)。把好鋼用在刀刃上，11年來，長城始終把發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)放在首位。目前已有兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地，產(chǎn)能50萬臺。

　　早在2000年5月，長城汽車注入巨資，高起點建成裝備先進、現(xiàn)代化發(fā)動機生產(chǎn)基地(長城內(nèi)燃機廠)年產(chǎn)能20萬臺。主要產(chǎn)品有491QE多點電噴汽油發(fā)動機、GW2.4S汽油機、2.8TDI增壓柴油機。產(chǎn)品不僅為長城系列SUV、皮卡等車型配套，還為十幾家國內(nèi)知名的整車企業(yè)配套。

　　2006年8月，長城汽車與德國博世公司聯(lián)手，成功開發(fā)了 “智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC柴油機。成為了首家在中國推廣和使用該技術的廠家。它的問世，翻開了自主品牌制造柴油機歷史新的一頁，具有“劃時代”意義。

　　哈弗柴油車上市后，顛覆了SUV“油老虎”的傳統(tǒng)形象，帶動并普及了柴油SUV發(fā)展熱潮。08年上半年，在該產(chǎn)品基礎上開發(fā)出GW2.8TCI、GW2.5TCI兩款柴油新動力。自06年以來，哈弗連續(xù)奪得全國內(nèi)SUV銷量冠軍，其中90%的增量來自哈弗柴油。

　　2008年5月，長城投資7億元建成了小排量發(fā)動機新工廠(動力事業(yè)部)，由300余名國內(nèi)外專家組成了研發(fā)團隊。以生產(chǎn)汽油機為主，年產(chǎn)能30萬臺。生產(chǎn)裝備均采用國際知名品牌高尖設備組成的柔性生產(chǎn)線。

　　2009年2月，長城進入了“小排量全鋁VVT時代。目前的主要產(chǎn)品是全鋁VVT1.5、1.3發(fā)動機，匹配于長城轎車和小排量SUV。獲得 “‘中國心’十佳發(fā)動機”等稱號。裝配在1.5VVT發(fā)動機的炫麗轎車，被列入國家節(jié)能補貼產(chǎn)品。1.3升等排量的渦輪增壓直噴汽油機的研發(fā)已進入收官階段。