為何V6銷量全球破千萬 詳解鉑金動力組合找

　　近期由于諸多新車上市，導致中高級轎車市場異常火爆，眾多廠商也紛紛推出優惠政策，而新天籟更是打出了“只需首付五成，即可享受0利率、0月供的尊崇盛惠”的誘人舉措，著實讓不少車主心動不已。

　　在問及日產方面為何會出動如此具有競爭力的優惠政策時，記者得到的答案是：為慶賀V6銷量在全球突破一千萬臺。誠然!任何一家廠商在獲得如此驕人的成績后，一切優惠舉措都不為過。一千萬臺V6發送機，透過這個龐大的天文數字，我們可以看到汽車行業對V6的認可度，以及廣大消費者對V6的認可度。這是東風日產史上的一座里程碑，是值得任何一個日產人為之驕傲的數字。

　　那么，為何V6發動機在全球會有如此驕人的成績，下面我們就來一探究竟。

　　“眾所周知，V6是豪華轎車的標志，天籟是唯一將V6引入中高級轎車的車型。買這樣的車很有面子。”天籟用戶鄭先生陪同朋友看天籟，他對V6了解較多。“V6是凝聚尖端技術的全新第四代VQ引擎，擁有410項技術專利。”

　　“擁有一個良好的驅動心臟，才能帶來非凡的駕乘體驗感。V6是日產專為其高檔車打造，也是全球唯一一款連續14年榮獲‘世界十佳引擎’稱號的傳奇引擎，當然也是日產的王牌動力。”業內專家如此詮釋天籟發動機。

　　然而說到V6，就不得不提天籟的新一代CVT無級變速器配合V6形成的“鉑金動力”組合，這兩項成熟技術的完美融合，已經如烙印一般成為了新天籟的競爭利器，帶來澎湃動力的同時，更是提升了燃油經濟性。今天小編就帶領大家走近這給力的“鉑金動力”組合，了解更多。

　　V6發動機

 

　　連續14年獲得“世界十佳發動機”獎的VQ發動機，早先是日產耗資570億日元在日本研發而成，排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。

　　現在比較受大眾歡迎的新天籟2.5L V6車型，搭載的就是VQ25DE發動機，它在6000轉時可以輸出136kW的最大功率，4400轉時可以輸出232Nm的最大扭矩。這樣的動力輸出在國內同級車中已非常具有競爭力。

　　雖然動力輸出強大，但是VQ發送機大量采用了質量更輕、更堅固的鋁合金材料，有效降低了發動機體積及總重，具備了其他直列4缸引擎所無法比擬的平順性和靜音性，往往在無聲無息間便絕塵而去。同時VQ系列發動機還綜合運用電子節氣門ETC，C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統等領先的發動機技術，提高了進氣效率及熱能的利用，減少了損耗。

　　CVT變速器 

 

　　配備高抗拉強度的鋼帶結構的CVT變速箱，將細節之處的鏡面處理做到了極致，通過改進每個基本環節的表面粗糙程度，滿足扭矩增大的要求，使得鋼帶與變速器液終身免更換。CVT無級變速器獨特之處在于利用兩個錐輪和傳動鋼帶來連續無級改變傳動比，從而使換檔時的頓挫和中斷感消失無存。

　　鉑金動力組合

　　“要把這臺車開得又快又順沒有任何難度”——《名車志》編輯蘇曉。

　　新天籟的成功之處，就是在于VQ與CVT的完美應用。

　　V6+CVT的動力傳動方案之所以稱得上是“鉑金組合”，除了因為它們本身各自具備的優勢特性外，更因為兩者在新天籟身上的完美默契配合。

　　CVT 可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高，省油且環保。

　　在起步的低轉速階段，C-VTC可變氣門正時系統大大提升V6發動機的扭矩輸出和響應速度，同時CVT無級變速器不間斷改變傳動比的傳動特性讓發動機轉速連續地“無損攀升”，給予駕駛者輕松自然的駕馭感。

　　當需要更強大動力輸出時，CVT無級變速器會進一步發揮連續無級變速的優勢，更充分利用發動機的最大扭矩區間來維持充沛動力輸出，車速流暢攀升但發動機的轉速卻不會大幅波動，因此V6+CVT這一對“鉑金組合”才能夠給駕駛者帶來平穩舒適的駕駛感受。