B7L亮相上海 是效仿/抄襲還是山寨

　　緊跟著上海大眾全新一代帕薩特的上市腳步，一汽-大眾新邁騰B7L也在一個月后亮相上海。無論在業界看來，一汽-大眾是有借勢之意還是有跟風之嫌，畢竟作為南北大眾同門之下的兩款同平臺車型，產品才是贏得市場的硬道理。

　　一汽-大眾在媒體宣傳口徑上一直強調自己車型的德國原汁原味，如新邁騰(PASSAT B7L)號稱是以大眾汽車在2010年10月份巴黎車展中正式發布的PASSAT B7為基礎開發而成的，第六代高爾夫也是在2008年巴黎車展上全球首發以后，次年即引入一汽-大眾的。話雖如此說，但一汽-大眾就未必不愿意像上海大眾那樣結合中國市場，做出符合中國消費者口味的改進和調整，只是到底做到哪一步，要具體情況具體分析。

　　一汽-大眾2007年引進其旗下首款B級車邁騰的時候，就沒怎么把中國消費者的特殊需求放在眼里，導致了銷量上不及預期，銷售始終不溫不火。所以，新款的B7L在造型設計上雖然保持了歐洲版邁騰B7的樣式，但還是將軸距加長了100mm。這是專門為了適應中國市場而做的改動，B7L也只在中國市場銷售。這不能不看作是一汽-大眾對中國市場的妥協，也是對對手上海大眾的一種效仿，不管他們愿不愿意承認，但上海大眾帕薩特的熱銷讓一汽-大眾看到了別人嘗到的甜頭。

　　雖然這次新邁騰增長了軸距，但中國元素似乎仍舊不多，相較之下，上海大眾直接參與到NMS項目的設計研發之中，無論在自主研發的介入和深度上都比一汽-大眾更加全面。全新一代帕薩特的改進已經不只停留在車身尺寸層面，而是深入到中國消費者的用車習慣之中。即使是后排空調旋鈕開關的旋轉力矩也經過精心調整，原力矩為適合歐洲人使用的43.5牛.厘米，為了讓其更適合國內消費者的使用習慣，上海大眾將力矩調整至9牛.厘米。

　　此外，全新一代帕薩特即便是標配車型，高科技配置也非常豐富，如AAC全獨立主動響應式底盤懸掛系統、新版全能ESP車身動態電子穩定系統、智能胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統/Auto Hold自動駐車、AQS空氣質量自動控制系統都是全系標配。而新邁騰B7L只有在高配車型上才會采用15個LED組成的日間行車燈組和自動防炫目后視鏡等。加之新邁騰始終宣揚的德系根源，拉低售價也并非易事，當然性價比上最終的比拼仍要等新邁騰的價格和參數都出來以后才能定奪，但在加長這件事上，B7L已經是先服了一個軟,不知道還有多少的改進要效仿，抄襲甚至山寨全新一代帕薩特呢，我們拭目以待。