價格綁架終結者 ——蒙迪歐致勝高價值低價格

 

　　要問現在市場上最先進的汽油發動機技術是什么，我相信對汽車稍有了解的人都會說：燃油直噴+渦輪增壓。沒錯，自從大眾將渦輪增壓加燃油直噴技術引入中國，“T+SI”就成了高新技術+高效動力的代名詞。而目前主流民用車中又以2.0L排量的直噴渦輪機為性能旗艦。以往其代表者即為來自一汽大眾的邁騰和上汽通用的君威，后來又多了大眾CC、君越還有昊銳，以后還要加上新帕薩特和新邁騰。然而無論以上這些車型出自上汽還是一汽，他們都有一個共同的勁敵——來自長安福特的2011新蒙迪歐-致勝。他們都擁有相似的動力配置和參數，甚至相似的雙離合器式變速箱，然而有一點是一汽和上汽絕對無法忽視的，那就是致勝19.98萬到25.28萬的價格區間要遠低于他們的22.09萬到31.29萬的售價。

　　在2011新蒙迪歐-致勝上市之前，搭載渦輪增壓加燃油直噴技術的車型都對這一技術構成了價格綁架——大家不約而同的將幾乎所有2.0T直噴機車型的起步定在了25萬左右。一汽跟上汽這兩家十分擅長營銷策略的公司怎么會放棄這么好的炒作機會，于是連眼神兒也不用會意，兩家就有了一個這么“合理”的2.0L直噴渦輪機的定價。

(表1：除2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型起步售價19.98萬外，目前在售的2.0L增壓直噴車型的官方最低售價也高達22萬)

　　這僅僅是各家2.0T車型最低配置的售價，其中還有一半車型的變速箱沒有使用雙離合器技術。難道要享受到渦輪增壓加燃油直噴帶來的強勁動力和經濟油耗，要體驗雙離合器變速箱的無縫動力銜接和高效傳遞就一定非要25萬元不可么?

　　顯然不是，2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型的上市瞬時瓦解了市場上對于熱門高新技術的價格綁架。搭載國內最先進的2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓燃油直噴發動機和Powershift雙離合變速器動力組合，加上最低不到20萬的售價都讓競爭對手汗顏。不僅如此擁有更低售價的致勝還擁有三年10萬公里的質保，相比一般車型的兩年6萬公里質保，讓蒙迪歐致勝顯得信心十足——高質量經得起考驗。2850mm的軸距傲視同級，即便是車長達到5米的君越也不如致勝的軸距長——要知道軸距才是車內空間的最大保障。且不論同類型中最高功率的發動機能吃93號汽油和同類型中最低的7.9L/100km綜合油耗，單就膝部氣囊、后排側窗遮陽簾和盲點監測系統這樣的越級別式的高級安全和舒適裝備，就足見蒙迪歐致勝的超高價值。此外在細節方面，2011新蒙迪歐-致勝還匹備了同級別中少有的的固特異EffcientGrip輪胎和米其林Pilot Preceda輪胎——車輛唯一與路面接觸的部件，重要不重要?　

 

【每一臺蒙迪歐致勝都經受過嚴苛的實地測試】

　　2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型定價偏低絕對不是低檔次的代表。還記得《007皇家賭場》中邦德開著蒙迪歐致勝駛入酒店的一幕么?停在一眾阿斯頓馬丁路虎當中，致勝絲毫沒有低人一等的感覺。2011新蒙迪歐致勝更是將對車主尊貴體驗的關注度提升到了挑剔的程度：為了降低噪音把工程做到了車內的線束間隙里，為了改善新車氣味把工程做到了從組裝到物流的各個細節，獨創的無蓋加油系統更是杜絕了車主的雙手被燃油污染的可能。這一系列細致入微的環節都是大多數車主們不知道的，他們只能在不經意間，隱約地感覺到這些看不見的來自致勝的關懷，然而正是這些“小節”才能體現出作為一臺中型轎車的檔次感，這都不是一個價格所能抬高的。此外2011新蒙迪歐-致勝繼承的福特品牌無與倫比的操控感和科技感更是其他品牌所沒有的。　

 

【蒙迪歐的組裝工藝也有了很大提升，內飾更為高檔，用料更細膩精致，做工更為嚴謹。】

　　2011新蒙迪歐致勝的上市終結了中型車市場新技術車型價格綁架的局面，他結合了豪華感——空間、配置;運動感——動力、操控;安全感——膝部氣囊、盲點監測系統，為中型車的標桿重新定義。新車上市后首月超過7000臺的銷量(單月銷量超越同為主打渦輪增壓技術的別克君威和大眾邁騰)用事實說明一切，這一切高價值被賦予一個遠低于同類車型的價格，不得不說蒙迪歐致勝是高價值低價格的高性價比好車。然而后來者(新帕薩特、新邁騰)無不效仿蒙迪歐的路線，想要集合一系列高價值于一身，然而能夠成就超高性價比卻不是簡單的事情。