汽車混合動力車型 將時來運(yùn)轉(zhuǎn)

　　5年前，當(dāng)?shù)谝豢顕a(chǎn)混合動力轎車一汽豐田普銳斯上市時，沒人料到這款在美國、日本大行其道的混合動力標(biāo)桿車型在中國會遭到如此冷遇——年銷量只有區(qū)區(qū)幾百臺。原因是多方面的，既有消費(fèi)者對這種全新技術(shù)難免的疑慮，也有價格較高而又沒有得到任何政府補(bǔ)貼的因素。1年前上市的廣汽豐田凱美瑞混合動力版相對幸運(yùn)，雖然無論與美國、日本市場混合動力車補(bǔ)貼相比，還是與國內(nèi)對純電動車和插電式混合動力車6萬元及5萬元的補(bǔ)貼相比，區(qū)區(qū)3000元的補(bǔ)貼的確少得可憐，但對消費(fèi)者來說多少有些刺激。此外，這幾年一些廠家和政府部門掀起的純電動車和插電式混合動力車熱潮和相關(guān)技術(shù)知識的普及，也使不少消費(fèi)者感到，既然這些現(xiàn)在還不那么靠譜的技術(shù)都如此看好，那么像混合動力這樣成熟的技術(shù)應(yīng)該沒問題。于是，凱美瑞混合動力版月均銷量在200-300臺之間，達(dá)到了普銳斯年銷量的水平，也屬自然而然。當(dāng)然，對混合動力車來說最好的兆頭是，有報道說，政府有關(guān)部門制定的新版《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》中，混合動力車被提升到與純電動車并駕齊驅(qū)的高度，在千億元的各種新能源汽車技術(shù)及設(shè)施投入中，將有200億元用于推廣混合動力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。

　　針對這一重大變化，有關(guān)專家解釋說：“我們現(xiàn)在的提法是，混合動力是一種節(jié)能技術(shù)。在現(xiàn)階段，節(jié)能減排是最為現(xiàn)實的目標(biāo)。”與此相關(guān)的是國家發(fā)改委4月1日出臺的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》征求意見稿明確規(guī)定：在新能源汽車關(guān)鍵零部件合資公司中，外資股比不得超過50%。有關(guān)方面稱：“如果完全放開，那國外公司就長驅(qū)直入了，我們的核心零部件，電控電機(jī)，控制系統(tǒng)肯定就沒有機(jī)會了。”

　　二者內(nèi)在的邏輯是：以往，我們不想把混合動力看成是新能源技術(shù)，因為日本人把這項技術(shù)搞熟了，沒有我們的機(jī)會，而在作為電動車核心技術(shù)的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等方面，我們和國外“處在同一起跑線上”，我們有機(jī)會“彎道超車”，所以應(yīng)重點(diǎn)扶持純電動車;如今，我們終于認(rèn)識到，純電動車“同一起跑線”、“彎道超車”之說基本是狂想，在電機(jī)、電控等電動車的核心技術(shù)方面，我們與國外相比差距也很大，而且從各方面看純電動車也遠(yuǎn)不如混合動力來得現(xiàn)實，所以，混合動力與純電動都要作為重點(diǎn)，但對外資在中國搞這些技術(shù)要通過股比來進(jìn)行限制，否則我們還是“沒有機(jī)會”。

　　混合動力在中國算是要熬出頭了。那么，混合動力車對中國消費(fèi)者來說究竟有多大的現(xiàn)實性?同日前試駕廣汽豐田凱美瑞混合動力版，我的感覺是，要補(bǔ)貼多少，甚至要不要補(bǔ)貼，就看你要這輛車跑多少路，還要看油價是多少。

　　兩天的試駕共行駛175公里，城市、郊區(qū)和高速路比例大體相當(dāng)，平均油耗6.3升/百公里，比2.4排量的凱美瑞百公里10左右的平均油耗至少要低35%。以目前93號汽油每升7.85元的價格計算，凱美瑞2.4車型行駛10萬公里的油耗在1萬升左右，要花78500元，而混合動力車型行駛同樣里程的油耗約6300升，要少花29000元;如果行駛30萬公里，可省下8.7萬元，足以彌補(bǔ)與2.4排量同等配置車型8萬元左右的價差。這在幾年前油價較低時，還是不可想象的!

　　再者，混合動力車型比2.4排量車型的動力更強(qiáng)勁，0-100公里/小時加速時間為9.5秒，比后者少0.2秒(官方數(shù)據(jù))。如果把發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的復(fù)合動力折合成排量，像雷克薩斯和奔馳那樣，用比如“260h”的尾部標(biāo)示顯示這是一款“2.6升排量”而且省油(雷克薩斯用藍(lán)色車標(biāo)顯示)的凱美瑞，也不過分，而且，從常理上講，即便不省油，價格也理應(yīng)高于2.4車型，還可以滿足用戶的面子需求。此外，無級變速箱與電機(jī)動力融合在一起，使加速過程的舒適性遠(yuǎn)勝于普通的自動變速箱車型，低速狀態(tài)下的噪聲相對很小，也是混合動力車型的優(yōu)勢。當(dāng)然，由于增加了近200公斤的重量，你不能指望混合動力車型比2.4車型有更好的運(yùn)動性。此外，電池組占用了后備箱約1/4之一的空間，就看你的實際需求了。

　　總之，對消費(fèi)者來說，混合動力車從來沒有像今天這樣觸手可及。如果你注重環(huán)保，不那么追求運(yùn)動性，而且預(yù)計自己至少要讓這輛車跑上30萬公里，買一輛混合動力車型一點(diǎn)不虧，有補(bǔ)貼就賺了;如果你只想跑20萬公里，有3萬元的補(bǔ)貼足夠了;如果油價繼續(xù)上漲，漲多少，你就相應(yīng)地按比例賺多少。

　　凱美瑞混合動力車型在美國的年銷量達(dá)3萬輛，普銳斯的銷量更高，跨國巨頭無一例外地推出混合動力車型，都表明混合動力車已成氣候，中國市場也不會例外。