一脈相承 同宗同源——福克斯賽車揭秘大行動

　　近年來，中國房車錦標賽(CTCC)受到了更多人的關注，而賽場上的大贏家——參與賽事5年奪得3個總冠軍的長安福特，也是大家關注的焦點。作為比賽戰車的福克斯，在量產車的基礎上稍加改動，成為賽場中的戰神，無論在賽場還是在市場都是所向披靡，不斷刷新新的歷史記錄。廣大車迷和賽車迷們也許存在很多疑問，賽車與量產車究竟有哪些不同?別著急，我們即將揭開福克斯賽車的神秘面紗。

 

福克斯賽車

　　采用動感設計的福克斯賽車擁有經典的X型前臉，頗具戰斗感，中網上的鍍鉻飾條又平添了幾許高貴和典雅。炮筒型的霧燈將骨子里的運動氣息散發出來，前保險杠下巨大的下進氣口，配合前裙空氣套件，尺寸頗顯夸張，有著武士的氣場。側包圍的添加使整體更為飽滿，夸張的尾翼使得兩廂造型更為扎眼。而事實上，除了尾翼之外，福克斯賽車基本保持了民用車的外觀。按照何曉樂的話說：“福克斯本身就有賽車的外觀，稍作改裝就能變為戰車。”

　　相對于量產福克斯，福克斯賽車的底盤結構幾乎完全相同，但是在減震、剎車等方面進行了強化和輕量化。眾所周知，福克斯的底盤不但采用了高成本的四輪獨立懸掛系統，而且安裝了前后副車架，運動特征顯著，“所以在底盤上不需要做較多的改動，做一些必要的強化就可以”。車隊的底盤技師解釋道：“福克斯底盤勝在結構設計，更勝在高剛性，能保證高速過彎的平穩性。”

　　此外，輕量化的福克斯賽車拆除了車內包括座椅和中控臺在內的幾乎所有配置，儀表臺也更換為碳纖維材質，總重量不會超過一噸。桶型座椅配備6點式安全帶，舒適性稍減，坐在其中會被牢牢固定，包裹感強烈，能為車手提供周到的保護，但對常人而言簡直可以用難受來形容。

　　福克斯賽車的轉向系統和量產車如出一轍，均采用EHPAS電子液壓動力輔助轉向，兼有電子助力和液壓助力的特點，擁有精準的隨速感應功能。最大的不同是方向盤。福克斯賽車的方向盤簡潔硬朗，沒有任何按鍵，摩擦力出眾，握感扎實，只是習慣了真皮多功能方向盤的車主會覺得“簡陋”。但其實技術含量高的賽車運動為了保持嚴謹的風格，會相對舍棄賽車內的部分設計而顯得枯燥，普通觀眾絕對難以想象外形炫酷的賽車竟然如此“簡陋”，也難以想象，在每一位瀟灑疾馳的車手背后，有著太多太多不為常人所知的秘密，包括艱辛和汗水。

 

2011款福特福克斯兩廂

　　為了達到最高的安全性，福克斯賽車在僅僅保留一個駕駛座椅的車廂內安裝了整套防滾架，這個由23根鋼柱焊接而成的骨架儼然一個“牢籠”，強悍、剛硬，只是苦了每次都要爬進爬出的車手，倘若身形不夠輕巧，上下福克斯賽車絕對是個體力活。

　　福克斯賽車的原廠全鋁合金材質Duratec-HE發動機采用了反置式設計，即進氣口直接向前正對車輛的進氣格柵，排氣口直接對應車尾，這種設計有效縮短了進氣管和排氣管的長度，使得進氣和排氣變得更直接、順暢，有效提升燃燒效率的同時降低了油耗和排放，特別是經過了Cosworth (考斯沃思)競賽發動機部門的專業調教，優勢得天獨厚。

　　另外，福克斯賽車的變速箱還與量產車使用的手動擋或自動擋變速箱截然不同。福克斯賽車采用的是序列式變速箱，上加下減的操作方式簡單而直接，能有效減少換擋時間，其最大特點是可以根據不同賽道隨時調整齒比。

　　萬變不離其宗，盡管福克斯賽車和普通量產版有著各種區別，但它們骨子里仍有著相同的基因和特征。相同的底盤結構、相同的發動機技術、相同的車身形式無不表明了這一點。青出于藍而勝于藍，但必須是純粹的藍!許多外在形象可以后天改變，但本質和基因是改變不了的。無論是在世界舞臺上，還是在中國，福克斯都戰績顯赫，銷量超群，在中國的累積銷量便已突破70萬輛。福克斯之所以能夠取得眾多榮譽，正是當初的“顛覆中級車概念”使然，正是因為從一開始就奠定了超越同級的基礎。