別被忽悠了,熱門車型底盤PK

　　在汽車業發達的今天，廠商為了銷量而使用的手段可謂層出不窮，配置、外觀等不斷升級，務求吸引更多客戶。但看得見的地方我們容易區分好壞，而看不見的地方卻經常會忽略，銷售們對此當然也避而不談，其中便包括了對一輛車來說非常重要的地方——底盤。

　　雖然對車的要求各人都不同，但一款好車，肯定要有好底盤，或者說是對得起該價位的好底盤。因為它是一輛車的根本所在，是舒適性、耐用性和操控性的基礎。不過為了節省成本，市面上很多車型都使用了對不起價錢的懸掛系統。這也是我們選車時候注意不到又或者被忽悠的地方。今天我們來看看一些比較主流的熱門車都是用什么懸掛系統吧(由于前懸掛相對來說區別不是很大，這里只討論后懸)。 

　　■推薦車型

　　奇瑞E5

　　后懸掛類型：復合多連桿式獨立懸掛

　　編輯點評：奇瑞的車型包括A3、A5等的懸掛都很不錯，而剛剛上市的奇瑞E5也繼續把這一賣點發揚光大。作為一款最高8萬出頭的緊湊車，能配備多連桿獨立懸掛實在很有吸引力，起碼在這一點上是值得贊賞的。　　

 

　　福克斯

　　后懸掛類型：多連桿獨立懸掛

　　編輯點評：福克斯操控性好相信這點多數人都不會反對吧，的確好的底盤懸掛有很大功勞。筆者也一直認為福克斯是性價比很高的車型。　

 

　　速騰

　　后懸掛類型：多連桿獨立懸掛

　　編輯點評：和奇瑞A3、福克斯的后懸如出一轍，大眾的當家平臺PQ35的產物，值得推薦。另外，明銳的懸掛和速騰是一樣的。　　

 

　　蒙迪歐-致勝

　　后懸掛類型：復合連桿獨立式

　　編輯點評：雖然和福克斯的不同，但致勝的后懸也相當扎實，不明白為什么就有些人說美國車底盤不行，總是崇拜德國車呢?　

 

　　寶馬3系(多數寶馬車型)

　　后懸掛類型：5連桿后懸掛

　　編輯點評：連桿越多，結構越復雜，占用的空間也就越多，但對車輪的控制也就約全面。以操控性著稱的寶馬底盤懸掛當然不會差，5連桿后懸是一般家用車不能比的。當然價錢也不能比。　　

 

　　奧迪A4(同奧迪A6)

　　后懸掛類型：梯形連桿式獨立懸掛

　　編輯點評：奧迪A4 和A6都是梯形連桿懸掛，和多數高級車都采用的多連桿懸掛相比，它偏向舒適型，但運動性稍差。而且多連桿的造價比梯形連桿高很多。　　

 

　　馬自達3(同馬自達6)

　　后懸掛類型：多連桿獨立懸掛

　　編輯點評：和福克斯、速騰等車型一樣，使用多連桿獨立懸掛，運動性好。　　

 

　　東南V3菱悅

　　后懸掛類型：五連桿獨立懸掛

　　編輯點評：V3的底盤其實就是藍瑟的，你很難想象幾萬元的車型會使用如此粗壯的五連桿后懸，配合出色的發動機，性價比極高。　　

 

　　邁騰(同帕薩特)

　　后懸掛類型：四連桿獨立懸掛

　　編輯點評：邁騰的底盤還是相當不錯的，非常扎實。四連桿系統就是用液壓減震器取代了五連桿系統的一根控制臂，使五連桿變成了四連桿，再通過運動學原理將牽引力、制動力和轉向力分離，賦予了車輛同樣精確的轉向控制能力。　　

 

　　思域

　　后懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛

　　編輯點評：其實就是簡化的雙叉臂式懸掛。主要優點是抗側傾性能好、抓地性能好，偏向運動性，其性能優于麥弗遜式懸掛。　　

 

　　■不推薦車型

　　凱美瑞(同漢蘭達)

　　后懸掛類型：雙連桿獨立懸掛

　　編輯點評：看著那幼小的連桿，你很難放心地激烈過彎。作為一款二十多萬的中級車竟然用雙連桿后懸實在不應該，而讓人驚訝的是，體積龐大的漢蘭達使用的竟然也是同樣的結構。　　

 

　　朗逸

　　后懸掛類型：扭力梁式半獨立懸掛

　　編輯點評：同級別的車型其實很多都是使用這種懸掛，但筆者覺得作為銷量極佳的上海大眾朗逸依然是使用這么普通的懸掛實在沒有多數吸引力。為什么會這么好賣呢?十多萬買速騰不是更好?　　

 

　　捷達

　　后懸掛類型：縱向托臂式扭力梁

　　編輯點評：也就是板車懸掛，避震組件直接連接在后驅動軸上面的車輛后懸掛。如果用來載重，這種懸掛是很不錯的，但要操控和舒適，還是算了吧。不過由于結構簡單，板車懸掛其實挺可靠耐用的。　　

　　POLO

　　后懸掛類型：半獨立非驅動橋

　　編輯點評：同樣的板車懸掛的結構，一款賣10萬的曾經是標桿的小型車竟然用這種板車懸掛實在有點寒酸。但話說回頭，如果使用多連桿的話估計里面也坐不下幾個人了。　　

  

　　凱越(同伊蘭特、福美來)

　　后懸掛類型：雙連桿獨立懸掛

　　編輯點評：也是很多低端車型使用的后懸結構，嚴格意義上應該叫“連桿支柱式懸掛”，結構特性與麥弗遜是完全相同的。雖然說是獨立懸掛，但它那幼小的連桿其實還比不上粗一點的橢圓形鋼扭力梁好。　　

 

　　悅動

　　后懸掛類型：拖曳臂式懸掛

　　編輯點評：拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。事實上這種使用工字鋼而非像朗逸上面那種橢圓形鋼的后板車懸掛比凱越的雙連桿更差。悅動的高銷量實在帶有不少忽悠成分。　　

 

　　比亞迪F3

　　后懸掛類型：拖曳臂式懸掛

　　編輯點評：和悅動的懸掛差不多，不過看在價格低了那么多的份上，就不好說什么了。　　

 

　　卡羅拉

　　后懸掛類型：新型拖曳臂式懸掛(減震器、減震簧分離式)

　　編輯點評：其實也就是個拖曳臂，高速過彎時會明顯感覺到后懸掛力不從心，比福克斯、思域等差了不少。

　　■全文總結：

　　由于篇幅所限，這里就不一一列舉更多的車型了，上面舉出的都是比較典型的例子，希望對大家選擇座駕會有幫助。其實如果不是追求好的操控性，一般的懸掛系統都可以滿足日常使用需求的，但花了同樣的價錢，為什么不選擇更好的呢?這是本文的一個出發點。雖然好性能可能并不是全部人都需要，但結實、耐用的車輛是任何人都想要的，也關系到個人的安全問題。所以希望大家在選車的時候，除了看外觀、內飾、配置等方面，同樣也要考慮到更加重要的懸掛系統。