寶駿630募良材備不虞

　　日前，在鄭州上市的上汽通用五菱寶駿630，顯然就是外治武備的典型，作為站在合資品牌這個“巨人肩膀”上的“親民”車型，在管理經(jīng)驗(yàn)、市場營銷、乃至技術(shù)方面可以“借鑒”甚至采取“拿來主義”的便利，讓早已構(gòu)成白熱化競爭格局的自主品牌甚至正逐步將價(jià)格全面下挫到10萬元以下的合資品牌深感壓力。

　　務(wù)實(shí)為首 毫不浮躁

　　8月11日，打造4年之久的寶駿630終于在鄭州拉開了全國上市的序幕。然而，對于寶駿，很多人還都會表示陌生，但如果說上汽通用五菱，恐怕沒有人會不知道。寶駿與上汽通用五菱究竟是什么關(guān)系?這便是寶駿630需要面對的第一個難題——品牌認(rèn)知度。盡管古話說“酒香不怕巷子深”，但在國內(nèi)汽車市場，品牌知名度和車型普及率很大程度上決定了消費(fèi)者的購車取向。這個由上汽通用五菱以中方為主導(dǎo)的合資背景的自主品牌，其股東方之一便是通用汽車。不難看出，寶駿630擁有“合資造車”及“自主品牌”的雙重標(biāo)簽——合資造車則預(yù)示著其有了用車品質(zhì)的可靠，自主品牌便有了自主車型“親民”的價(jià)格。

　　事實(shí)上，寶駿630正是如此。作為上汽通用五菱的首個轎車產(chǎn)品，寶駿630無論從車型定位還是價(jià)格來說，都非常注重“實(shí)用”二字，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和做工來看，寶駿首款產(chǎn)品做好了充分的準(zhǔn)備，而寶駿品牌后續(xù)規(guī)劃也浮出水面。雖然1.8L的自動擋產(chǎn)品在明年年初將投放市場，但3款1.5L手動擋6.28萬元、6.68萬元和7.38萬元的價(jià)格一經(jīng)宣布，在場媒體便連連鼓掌，大呼“應(yīng)該如此”!可以看到，這個介于中級車和緊湊型車之間的家用三廂轎車市場“很明白”，對于上汽通用五菱這樣初涉轎車的微車企業(yè)來說，一個讓人放心、最容易接受的產(chǎn)品，比什么都重要。所以，寶駿630毫不浮躁，把最貼心的賣點(diǎn)呈現(xiàn)給首批消費(fèi)者，讓他們記住這個車型、這個品牌，形成口碑。

　　雙重夾擊 威脅四伏

　　寶駿的務(wù)實(shí)讓人心動，尺寸達(dá)到中級車標(biāo)準(zhǔn)的寶駿630，最高配置的價(jià)格只有不足8萬元。這與合資自主的第一款產(chǎn)品廣本理念S1不盡相同，其最低售價(jià)也更低至6.98萬元。而事實(shí)上，這正是“合資自主”的競爭特點(diǎn)。為了避開與自己本身主流產(chǎn)品的競爭，另外，體現(xiàn)合資自主產(chǎn)品的優(yōu)勢，合資自主產(chǎn)品的主要定位一般都在5萬元以上，不超過10萬元，打入純自主品牌的傳統(tǒng)市場。另一方面，為了獲取更多中低端的市場，合資車企目前也已將產(chǎn)品和價(jià)格紛紛下探，打入自主品牌以及合資自主車型中間。當(dāng)年震撼市場的首款10萬元家轎賽歐，如今并網(wǎng)雪佛蘭，價(jià)格更是已經(jīng)低于6萬元。此外，東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳、北京現(xiàn)代瑞納都已經(jīng)進(jìn)入了10萬元以下。在合資品牌和合資自主雙重夾擊下，純自主車企將承受兩面夾擊的更大壓力，市場很可能被迅速瓜分。

　　對此，陜西汽車網(wǎng)運(yùn)營總監(jiān)劉紅斌認(rèn)為，目前合資自主打擊最大的就是自主品牌現(xiàn)有體系的中高端。“目前合資自主產(chǎn)品主流的定價(jià)區(qū)間，與包括奇瑞A3、瑞虎、吉利帝豪等產(chǎn)品的價(jià)格均有交集，顯然，以奇瑞、吉利、比亞迪等為代表的獨(dú)立自主品牌車企正感受到來自合資自主的巨大壓力。”劉紅斌介紹：雖然，在現(xiàn)階段合資自主車型尚未迎來集中上市熱潮時(shí)，僅憑一兩款車型無法對自主品牌真正構(gòu)成威脅，但一旦合資自主形成產(chǎn)業(yè)常態(tài)，基于更長遠(yuǎn)的考慮，這種威脅無疑將與日俱增。

　　充分競爭 良性循環(huán)

　　雖然不少聲音對于受到合資品牌和合資自主兩面夾擊的傳統(tǒng)自主品牌表示擔(dān)憂，但也有專家表示，從長遠(yuǎn)來看，合資推自主有利于傳統(tǒng)自主企業(yè)的發(fā)展和壯大。西安財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授羅冰認(rèn)為：自主品牌這幾年爆發(fā)式的增長本身就基礎(chǔ)不扎實(shí)，而只有加大自主研發(fā)投入力度，只有掌握了核心的技術(shù)，才能有更廣闊的市場。“合資企業(yè)自主品牌的推出對自主品牌盲目向上沖是有效的降溫，在充分競爭環(huán)境中發(fā)展的自主品牌才更有生命力。”對此，吉利遠(yuǎn)景陜西萬順4S店總經(jīng)理范瑞霞表示認(rèn)同，“實(shí)際上，合資品牌推自主也是中國汽車業(yè)一個技術(shù)引進(jìn)、消化和創(chuàng)新的過程，有利于帶動自主品牌造車水平的提升，這個過程，更能促使自主品牌在競爭中，找到差距，良性循環(huán)。”

　　“當(dāng)然，相較于合資和合資自主，本土自主品牌也不無優(yōu)勢”，華泰汽車西安4S店總經(jīng)理焦小林認(rèn)為，在三、四線城市和農(nóng)村市場的經(jīng)營渠道方面，自主品牌是走在合資品牌和合資自主前面的，自主企業(yè)要充分利用這些優(yōu)勢，找到差距，良性循環(huán)。

　　事實(shí)上，對于合資自主與傳統(tǒng)自主以及正統(tǒng)合資品牌的博弈，我們并無定論，但可以肯定的是，隨著越來越多合資自主車型的上市，下半年的中級車、經(jīng)濟(jì)型轎車市場格局也將改寫。