賽場激情 賽下精彩 看福特嘉年華與新POLO如

　　“一生二、二生三、三生萬物”，世間的人或事總是因果相連，總是有理循環。網球界有費德勒與納達爾、F1賽道上有漢密爾頓與阿隆索、全球最具話題的IT精英喬布斯與蓋茨、等等。在媒體人的眼里他們永遠都在競爭;在圈內人士的眼里他們是各自行業發展的領軍人物;在追捧者的眼里他們是一種精神提示。是的，任何人或事之間的聯系都是因果相連，有理循環的。這樣的關系也好比精品小車界的福特嘉年華與大眾新POLO。

　　早些年，大眾POLO一直有種“獨孤求敗”的感覺，那時未有一款小車能夠達到它的水準。這種局面一直到福特的新嘉年華登場才被打破。俗語道，長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。而福特嘉年華正是讓中國小車市場感到驚喜的這股強勁后浪。

　　賽事表現：

　　想要抓住眾人眼球，做車的當然得參加一、兩項有規模的賽車比賽。福特嘉年華最具代表性的當屬今年參加的WRC(世界汽車拉力錦標賽)，此比賽作為FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名，且所有參賽車輛必須以量產車研發制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，也是考驗汽車動力、操控性能的絕佳時機。而新POLO今年最亮眼的賽事就是CTCC中國房車錦標賽。雖然CTCC比不上WRC在全球的高人氣，但在中國卻擁有居多的忠實粉絲。除了賽場上激烈的比賽外，最讓賽車發燒友們效仿的就是賽車的外觀，福特嘉年華和新POLO作為都市的精品時尚小車，經過全新涂鴉和改裝，又會出現怎樣的驚艷效果呢?

　　從量產車角度出發，后起之秀福特嘉年華的外觀本身就較新POLO就更顯運動，而變身賽車的嘉年華更是凸顯出天生的賽場霸氣，嘉年華外觀上的優勢不言而喻。另外WRC純屬戶外比賽，因此改裝的嘉年華賽車更具張力和沖擊力，而新POLO只將車身換換顏色便可參加CTCC了。因此，單從外觀講，變成賽車的福特嘉年華全勝新POLO。

　　明星效應：

　　很多人都說大眾333車隊是每年CTCC中擁有最多粉絲的車隊，并不是因為大眾333車隊的賽車有多帥，主要是因為車手韓寒的原因。韓寒不用過多贅述，絕對是當今中國最明星級的職業賽車手，雖然他的駕駛技術不比得他的筆桿子那樣犀利，但就人氣而言在國內可謂傲視群雄，大眾333車隊簽下韓寒也算是先保證了媒體曝光度。人氣是上去了，自然新POLO的報道篇幅也就上去了。

　　正當國內文藝小青年追著韓寒吶喊的時候，福特嘉年華開始從全球熱愛激情賽車的漂移迷中下手，請到世界最知名的漂移大師Ken Block，他的漂移令人癡迷，他手下的福特嘉年華更是成為全球漂移界最令人矚目的座駕，讓人拍手叫絕的場面比比皆是，所到之處，荷爾蒙急速的上升加劇，充斥整個空間，令全世界的男人為之吶喊助威，全世界的女人為之瘋狂尖叫，經過Ken團隊改裝后的福特嘉年華在動力方面直接搭載了2.0L渦輪增壓引擎，經過重新修改后，最大馬力可爆發490hp，十足一小鋼炮。Ken Block加上福特嘉年華，已經成為全球都無法忽視的巨星。

　　小結：

　　WRC + Ken Block，福特嘉年華已經享譽全球。大眾采取的戰術其實也差不多，中國房車錦標賽+韓寒，只是沒走國際化路線。畢竟中國房車錦標賽不及WRC那樣在全球范圍內享有極高的號召力，雖然同為量產車，二者選擇的賽事無論從強度、力度，還是規模都不在一個等級上。從福特公司在今年WRC比賽中選擇嘉年華替換福克斯參賽就不難看出，福特車隊對于嘉年華的動力和操控性擁有絕對的信任感。2011年WRC首戰瑞典，全新福特嘉年華RS WRC版賽車不負眾望在揭幕站比賽中，力壓群雄一舉包攬前三名，為本賽季的比賽創下開門紅，在接下來的比賽中更是創造了一個接一個的輝煌戰績，福特嘉年華已經成為全球當之無愧的集外觀和操控于一身的明星座駕。

　　場下PK：

　　出了賽場，我們再看看現實生活中的福特嘉年華，它共有1.3L與1.5L兩個動力選擇，且兩款發動機都屬于全鋁反置式發動機，福特為這兩款小引擎注入了包括順序電子多點噴射、電子節氣門控制系統、單缸獨立順序點火系統、S-VT連續可變氣門正時系統、TSCV渦流控制閥系統、電子節氣門控制系統、VIS可變慣性進氣岐管系統等等眾多技術，以1.5升發動機為例其擁有76kw/6000rpm的最大輸出功率和138Nm/4000rpm的最大輸出扭矩，手動擋車型最高速度可達181公里/小時，在動力上絕對吸取了福特家族優良的運動基因。無論是在復雜的城市堵車道路，還是多變的近郊山路，福特嘉年華都有很給力的表現。

　　新一代POLO，在國外已經有1.2T的小排量發動機。然而遺憾的是，上海大眾并沒有導入這副引擎，新POLO依然搭載的是上一代POLO上的1.4與1.6兩款發動機。大眾之所以采用相對較老的EA111系列發動機，也是看中這種發動機技術已經比較成熟，且維修保養相對便宜，這也就成為他們移植到全新POLO上的主要原因。不過1.4升發動機63千瓦的最大功率，和132牛米的扭矩峰值對于自重達到1.2噸的小車還是比較勉強，尤其是當搭乘人數達到4人，又要在起伏的路上蜿蜒而行，發動機聲嘶力竭的吼叫已經告訴我們他有些力不從心。新POLO 1.6L排量機型的最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩為155N·m/3750rpm，雖然功率不是太高，發動機技術相對舊了些(在起步和再加速過程少了一些猛勁，提速感比想象的稍稍少了一些)。而福特嘉年華雖然沒有1.6L排量，但是福特嘉年華1.5L的排量足以抗衡新POLO的1.6L。

　　從制動時間到制動距離，福特嘉年華一點不差，雖然剎車踏板前一小段行程的剎車力度有些偏軟，但卻保證了剎車過程中的舒適性，而當用力將剎車踏板踩下后，福特嘉年華出色的制動力就完全地顯現出來，16.2米的60-0公里/小時剎車距離就是最好的證明。說到POLO緊急制動就不禁懷念起當初四輪盤剎的時代，雖然把剎車盤換成剎車鼓能節省制造和使用成本，但也影響到一些人對于安全隱患的擔憂，進而減少了購買的欲望。但從整體效果來看，POLO也有不錯的表現，在2.5秒中結束17.9米的剎車距離。較福特嘉年華稍為遜色一點。

　　總結：

　　無論是賽場上英姿颯爽的福特嘉年華，還是城市中時尚動感的福特嘉年華都有著非常優異的表現，是時尚精品小車中非常值得擁有的車型。而作為大眾新POLO，追求穩重求勝，但總給消費者差強人意的感覺，可能這也跟POLO“年歲”較高有關，只有真正意義上的創新改變才能滿足消費者的需求。