2011年動作頻出 豐田提速在華發展戰略

　　縱觀2011年，不難發現豐田在華動作頻出，先是發布“中國愿景”、再是社長豐田章男兩次造訪中國、開建中國研發中心等等。種種跡象表明，豐田汽車對中國市場的戰略倚重正在加強，跨越步伐正在加快。

　　增加中國市場的權重

　　豐田進入中國市場不可謂不早，二十多年來的發展業績可謂穩健有余、激情不足。面對全球第一大汽車市場，豐田汽車的市場份額正在被對手追趕甚至超越。

　　年初，豐田汽車在發布的“全球發展愿景”中明確表明，將以中國為首的新興市場作為今后發展的重點。豐田章男社長更是表示，中國市場將成為牽引公司發展的重中之重，預計到2015年，中國市場在豐田全球銷量中的比例將上升到15%。這意味著屆時豐田在中國的銷量將到達150萬輛的水平。

　　豐田汽車公司專務佐佐木昭在接受媒體采訪時表示，不僅要進一步發展以往做得好的方面，更重要的是進一步以中國本地為主體、以中國顧客的視角為出發點開展事業。比如在人事方面，長期在日本總部負責中國業務的中國部部長北田真治升任為常務，派駐到中國擔任豐田(中國)總經理，而這無疑將使豐田在中國的各項決策更快得到落實。另一方面，大力提高中高級管理人員的本地化程度，其中最為引人注目的一項任命，是董長征于4月份成為豐田中國執行副總經理，這是這家全球汽車巨頭迄今為止，首次將本土經理人提升至如此重要的職位。

　　“豐田變主動了，對中國市場變主動了，對中國消費者變主動了”，中國汽車工程學會理事長張小虞，一語點破豐田全球愿景規劃在于“變”。

　　豪強并起、競爭加劇，不進則退。2011年豐田汽車制定并實施了更加適應中國市場的戰略，在華事業的發展有目共睹。而豐田章男、北田真治兩位豐田高管分別在不同場合喊出“中國最重要”的口號，足以證明中國市場對于豐田汽車的戰略意義以及豐田開拓中國市場的決心。

　　導入更多全新的車型

　　無論如何，產品，才是打動消費者的核心武器。豐田汽車在中國的產品線，幾乎已經覆蓋了所有細分市場和售價區間，并且不乏卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等熱銷車型。但相對于大眾系和通用系數款單一車型動輒月銷兩萬的成績單，豐田無法淡定。

　　因而，豐田汽車今年推出的升級換代車型、導入的全新車型均創下歷史新高。以導入的全新車型為例，國內首款FUV逸致、MPV旗艦之作埃爾法、運動型雙門轎跑杰路馳，一個個都是實力派車型。計劃于12月公布售價的廣汽豐田第七代凱美瑞，更是推出了旗艦、運動和混合動力三個系列車型，被媒體形容為“一門三杰”

　　在剛剛結束不久的廣州車展上，豐田旗下的產品更是悉數到齊，再加上PRIUS PHEV concept、 FT-EVⅡ與RAV4 EV、FT-86Ⅱconcept等數款體現環保與駕駛樂趣的概念車型，全面展現了豐田全球最新的技術和理念。

　　建立研發中心加速新能源戰略

　　隨著中國環保事業的加速推進，企業對環保和新能源的熱情也在高漲。對于汽車行業來說，通過研發和推出節能環保產品踐行環保，更是勢在必行。

　　作為最早實現了混合動力車型量產的企業，迄今為止，豐田混合動力車型在全球銷量已經超過330萬輛。然而豐田在中國的新能源推進，雖然起步早，但推出產品的規劃，并沒有拔得頭籌。中國研發中心的開建，無疑是豐田扭轉這一局面的根本性措施。

　　10月22日，作為“最關鍵先進技術”的豐田汽車中國研發中心(簡稱TMEC)在江蘇常熟開工，建成后將成為豐田全球最大規模的研發中心。為此，豐田將其研發領域的二號關鍵人物派駐中國，進一步表明了豐田技術研發向中國本土前移的決心。豐田方面表示，力爭在“十二五規劃”期間，在TMEC研發搭載國產混合動力總成的車輛，并在2015年前后實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。

　　豐田的混合動力系統具有外插充電式混合動力車、電動車、或者燃料電池車等各種新能源汽車上必不可缺的電動機及電池、逆變速器等元素，因此豐田認為“混合動力技術擁有與未來汽車產品的共通核心技術”，可以靈活迅速地應對未來能源及動力總成的多樣化，實現可持續發展的汽車產品。

　　對于連續三年取得全球汽車銷量桂冠的豐田來說，綜合實力毋庸置疑，銷售數量顯然已經不是豐田未來追求的目標。而對于強手如林競爭激烈的中國市場來說，豐田要想同樣穿上“領騎衫”，并非一朝一夕可以做到，需要付出的也不只是以上這些努力。

　　路漫漫其修遠兮!